一、賈多素：享譽國際的大橋設計師
澳氹跨海大橋的建成，對澳門的城市發展具有里程碑式的意義。為隆重其事，澳葡政府特別撥款25萬元，用於開幕典禮的旅費、服務費及其他相關開支。【2】典禮於當日上午11時正式開始，首先登上講台致辭的是一位滿頭白髮的西方人賈多素（Edgar António de Mesquita Cardoso）（圖1）。
賈多素出生於葡萄牙的波爾圖，1951年年僅38歲的他便於里斯本高等理工學院（ Instituto Superior Técnico, IST）擔任橋樑學教授（圖2）。1960年，他當選里斯本科學院院士，成為葡萄牙工程界的翹楚。作為一位享譽國際的橋樑專家，賈多素一生設計並主持建造了35座橋樑，修復了8座橋樑。此外，他還參與設計了科英布拉文學院與醫學院的建築，以及里斯本的帝國劇院。【3】對於澳門而言，賈多素的特殊身份在於他正是澳氹跨海大橋的設計者。
圖2 年輕時的賈多素。
圖源：《澳門跨海大橋》，澳門：澳門跨海大橋視察處，1970年，第67頁。
賈多素自1967年初便來到澳門實地視察，草擬建橋計劃的圖則，【4】其後又多次在澳門各界的關注下往返於葡萄牙與澳門之間進行測勘與調研。1968年12月，葡萄牙海外部長（圖3）批准賈多素設計的跨海大橋圖則可以開投招商承建，這標誌著這項重要工程確定啟動。隨後，賈多素根據行政當局的要求，對設計方案進行了多次修訂，1969年4月，最終確定建橋的位置為亞馬喇前地至氹仔。【5】1970年，大橋正式動工。此後，賈多素多次從葡萄牙前往澳門，親自視察工地並提供技術指導（圖4）。例如，1971年工程進行中，在內港航道入口處，施工人員發現河床地質條件複雜，軟泥層厚度超出預期，導致工程受阻，賈多素詳細檢查打樁情況及鋼筋混凝土樁柱的深入程度後，提出了一套全面的加固方案。他建議將橋身各主要柱墩的基礎進行強化，將鋼管的下半截灌注混凝土，而上半截則采用鋼筋混凝土澆築樁柱。【6】儘管這一改動增加了工程量及建設成本，但賈多素認為，這是確保大橋結構穩定及長久使用壽命的必要措施。最終，這一技術調整不僅克服了地質挑戰，也為大橋的成功建成奠定了堅實的基礎。
圖3 葡萄牙海外部長施官也耶（Joaquim Moreira da Silva Cunha）。
圖源：《澳門跨海大橋》，澳門：澳門跨海大橋視察處，1970年，第13頁。
圖4 賈多素在大橋工地。
圖源：Macau Gabinete de Administração Obras Públicas, Comemoração dos 20 anos da inauguração da Ponte Nobre de Carvalho, Macau: SATOP, 1994.
在1974年大橋的開幕典禮上，賈多素的致辭流露出他對這項工程的高度滿意與自豪之情。他指出，跨海大橋的設計不僅能承受巨大的行車流量，還能應對惡劣的天氣條件。大橋全長3公里，行車路寬7.2公尺，連同行人道總寬約10公尺；在航道上，橋身距離水面約35公尺，可容許各類型的船隻通行無阻。他特别强調，這座大橋在造價上具備突出的經濟優勢，平均每平方公尺的造價僅為葡萄牙幣1,000元，僅是國際技術公認普通價格的一半，無論在哪個地區或國家，這樣低成本的橋樑建設都是前所未見的。最後，賈多素以大橋設計者及技術指導者的身份，向澳督、何賢及所有參與建橋的工作人員致意，並向因工犧牲的三名中國工人表達深切的哀悼。【7】他在此特别提到何賢，不僅因為何賢在澳門具有重要影響力，更因其是讓大橋建成的實施者。
二、何賢：承建大橋的使命與擔當
自澳葡政府公佈建設澳氹大橋的計劃後，這項工程便引起了國際建築界的廣泛關注。日本、法國、葡萄牙、西德、英國、加拿大及香港等地的建築工程人士紛紛向有關部門查詢工程圖則及正式招商的時間。【8】然而，隨著1969年6月9日憲報刊登葡萄牙海外部工務交通司的佈告，公佈大橋的建設底價為澳門幣10,694,736.85元後，【9】有建築界人士對此表示出疑慮，認為經過核算工程成本後，政府所訂的底價過低，幾乎無利可圖，這可能會導致國際商人對競投失去興趣。【10】
當時，也有人曾向何賢提議合作競投，但他起初興趣不大。後來，何賢逐漸意識到競投者寥寥，如果沒有人切實推動這一工程，澳氹大橋的建設可能會無限期延宕，甚至影響到澳門整體的繁榮發展。出於對澳門未來的責任感，他最終毅然決定參與競投。儘管另一名競投者趙善略的方案在工程費用及建築期限上均稍具優勢，但澳葡政府認為，承投權的決定不應僅考量成本與期限，還應重視競投者的經濟實力及其他綜合條件。最終，何賢成功獲得了大橋的承投權。對此，何賢謙遜地表示，自己雖是建橋的「門外漢」，但為了澳門居民的利益，他將竭盡全力，團結各方，確保工程順利完成（圖5）。【11】
圖5 何賢在立法會議上表示一定要把澳氹跨海大橋建成。
圖源：《華僑報》，1969年10月26日，第4版。
為了落實大橋建設工作，何賢與澳門地產置業公司、香港寶利打樁公司組建了專門負責建橋工程的「澳門工程有限公司」，並擔任董事長。公司內部分工明確：香港寶利打樁公司的李保羅出任總經理，負責技術及專業人員調配；澳門地產置業公司的吳福及陸昌擔任經理，分別負責人力與原材料的供應；何賢則負責財務及建築材料的採購。【12】公司成立後，迅速展開各項準備工作，並多次召開董事會議，分批從內地調運大量器材及原料至澳門。同時，組成施工小組委員會，負責統籌與監督具體施工事宜。【13】經過緊鑼密鼓的籌備，1970年6月，澳氹跨海大橋正式動工。
按照合約規定，澳氹跨海大橋的建設工程原計劃於1972年9月16日完成。【14】然而，如前所述，由於內港航道入口兩旁的河床地質條件特殊，以及厚重的軟泥層超出預期，需額外加固橋身各主要柱墩的基礎，導致工程進度延誤。根據附加合約，建橋費用因此有所增加，完工期限也順延至1973年12月15日。【15】然而，1973年夏季，連場豪雨侵襲澳門，錄得雨量創下70多年來的最高紀錄，工程再度受到嚴重影響。【16】儘管如此，經過工程方的努力，大橋的主要結構部分終於在1974年8月基本建成。為了趕及10月5日舉行通車典禮，澳門工程有限公司不僅調動原有的二百餘名工人日夜趕工，還特地聘請了近百名曾參與香港海底隧道建設的熟練技工來澳協助。這些工人全力投入大橋收尾工程，包括興建應急發電站、安裝照明設備、橋底燈光、欄杆、路燈，以及鋪設橋面路段等。按照常規，這些項目至少需要四個月才能完成，【17】但在群策群力的努力下，所有工作如期在通車典禮前順利完成（圖6、7）。
三、嘉樂庇：促成跨海大橋實現的總督
除了賈多素和何賢，另一位對促成跨海大橋實現具關鍵作用的便是時任澳門總督嘉樂庇（José Manuel de Sousa Faro Nobre de Carvalho）。嘉樂庇出生於葡萄牙里斯本，曾於陸軍服役，在印度、安哥拉等地擔任重要職務。1934年，他被任命為少校，並於1964年晋升為準將。1966年，嘉樂庇抵達澳門履新，正式出任總督。在嘉樂庇任內，他提出以工業發展為經濟基礎的策略，並推動多項重大的基建與社會福利改革。1968年，他完成了接駁前山的輸水管路，解決了困擾澳門多年的食水短缺問題；1970年，他成立新電力公司，發展新口岸、外港及離島建設，並修築多條市區道路。同年，台山地區首座平民大厦落成，其中的嘉翠麗大厦更以其夫人的名字命名。嘉樂庇執政期間，澳門的建築業、旅遊業及其他行業均取得顯著發展。【18】
在嘉樂庇推動的眾多建設中，澳氹跨海大橋可謂最具歷史意義的一項。這座大橋不僅是交通基建的突破，更是澳門邁向現代化的象徵。1969年10月，立法會副主席左次治（Adolfo Adroaldo Jorge）在會議中公開提議，將大橋命名為「嘉樂庇總督大橋」，認為這是嘉樂庇總督所配得的敬意，澳門的中葡居民希望用這種方法向嘉樂庇表示尊敬，立法委員會亦很樂意作為他們的代表而提出。【19】對此提議，嘉樂庇謙稱自己德行淺薄、才能不足，不敢有此妄想，但若立法會委員一致贊同，則願意聯名致電葡萄牙請示。【20】後來，澳門巿政廳與海島巿政廳舉行了一場巿民皆可參加的公開聯席特别會議，討論澳門跨海大橋之命名事宜，最終，兩廳市委及與會市民一致通過以嘉樂庇總督之名命名此橋。【21】事實上，嘉樂庇對大橋的關注確實貫穿整個建設過程，在大橋動工前夕，他便親自到工地巡視各部門，了解有關興建大橋的詳情，【22】1970年6月18日的大橋試樁儀式上，嘉樂庇致辭表示，跨海大橋的建設是一項大膽的嘗試，也是澳門有史以來最偉大的創舉。隨著他在講台上按下啟動按鈕，距岸約200公尺的打樁台上第一道橋樁隨之入水，標誌著大橋正式動工（圖8、9）。【23】此後，嘉樂庇多次親自視察工程。1971年1月，他偕同工務廳、市政廳及經濟廳首長等人，以及中西報界乘電船至海中央觀看後，又赴工地各處檢視工程進展（圖10）。【24】1972年4月，正值工程因技術挑戰而延遲之際，嘉樂庇又冒雨視察大橋。【25】1974年，隨著工程進入尾聲，嘉樂庇更是頻頻前往大橋工地，4月，他由氹仔巡視到大橋工地，巡視合攏工程及鐵欄製造，【26】5月，他又邀請立法暨諮詢會議員及中西媒體代表巡視大橋興建工程，【27】8月，合攏處舉行平頂典禮，嘉樂庇主持填平儀式，並邀請何賢一同登上座駕，率領車隊自合攏處駛過大橋（圖11、12）。【28】跨海大橋不僅是一項交通工程，更被賦予深厚的象徵意義。正如嘉樂庇在大橋開幕典禮上致辭所言：大橋工程在澳門歷史上必將留名，澳氹跨海大橋現在是，將來也永遠是中葡數世紀友誼的見證（圖13）。【29】這段話不僅總結了大橋的歷史地位，也為其賦予了連接過去與未來、促進社會發展與中葡友好交流的意義。
圖8 嘉樂庇在大橋試樁儀式致辭。
圖源：《澳門工商年鑑1970-1971》，澳門：大眾報，1972年，首篇第13頁。
圖9 第一道橋樁入水。
圖源：《澳門工商年鑑1970-1971》，澳門 : 大眾報，1972年，首篇第13頁。
圖10 嘉樂庇等一行巡視建橋工程。
圖源：《華僑報》，1971年1月23日，第4版。經筆者作數碼修復。
圖11 嘉樂庇在大橋平頂典禮中主持塡孔儀式。
圖源：《華僑報》，1974年8月30日，第4版。經筆者作數碼修復。
圖12 嘉樂庇座駕車通過大橋接攏處。
圖源：《華僑報》，1974年8月30日，第4版。
四、各界同慶大橋開幕通車
在賈多素、何賢及嘉樂庇相繼致辭完畢後，通車典禮迎來了最熱鬧的高潮。嘉樂庇在鑼鼓聲中，為象徵賀橋的金龍點睛（圖14），隨後與何賢共同揭開鑲嵌在橋頭的兩塊大橋石碑的紅布（圖15、16）。
圖14 嘉樂庇為金龍點睛。
圖源：《華僑報》，1974年10月6日，第4版。經筆者作數碼修復。
圖15 嘉樂庇揭開鑲嵌在橋頭石碑的紅布。
圖源：《華僑報》，1974年10月6日，第4版。經筆者作數碼修復。
圖16 何賢揭開鑲嵌在橋頭石碑的紅布。
圖源：《華僑報》，1974年10月6日，第4版。
緊接著，按照傳統習俗，分別居住於澳門半島、氹仔及路環的三對老人率先步行穿過大橋的一小段路程（圖17）。此時，橋頭鞭炮聲四起，熱鬧非凡。一支由嘉樂庇座駕領頭、載著各界嘉賓的車隊駛上大橋，三名交通警員駕駛電單車開道（圖18）。與此同時，新泰安、富安、東興隆、永順利、新德利五艘貨輪在水翼船的引領下，緩緩駛至大橋航道口，鳴笛以示慶賀。【30】從1967年構想到1970年動工，歷經四年的艱難施工，嘉樂庇總督大橋終於在1974年10月5日正式通車，這座連接澳門與氹仔的跨海大橋，成為澳門現代發展歷程中的里程碑。
圖18 嘉樂庇座駕與車隊駛上大橋。
圖源：《華僑報》，1974年10月6日，第4版。經筆者作數碼修復。
開幕典禮過後，澳門工程公司於中午在氹仔竹灣酒店舉行了盛大的自助餐會，款待各界嘉賓。餐會上，除了豐盛的佳肴外，還有北獅表演助興，氣氛熱鬧非凡。餐會結束後，澳督嘉樂庇及眾多嘉賓乘車前往柯維納總督馬路附近的平民住宅區，參加當天開幕的氹仔遊樂場各項活動，直至黃昏時分才返回澳門半島。【31】當晚九時，氹仔燃放煙花，【32】為首日通車慶祝活動畫上了圓滿的句號。
在大橋通車的翌日，「期間限定」45天【33】的氹仔遊樂場舉辦慶祝澳門跨海大橋通車樂遊會。樂遊會門券每位僅收兩毫，場內活動豐富多彩，吸引了大量市民參與。遊樂場內設有商品陳列攤位和超級市場，各類貨物琳琅滿目，滿足市民購物需求；花園茶座則提供中西美食，包括香濃咖啡、精緻飲品、原隻可可雞及馳名咖喱食品，提供休憩與品味美食的理想場所。樂遊會的娛樂節目同樣精彩紛呈，當日晚上，場內舉行了南獅表演、武術展示以及葡萄牙土風舞，熱鬧非凡。粵劇則演出由大龍鳳劇團擔綱，翌日晚先演出《賀壽送子》，隨後上演《雷鳴金鼓戰笳聲》，此後每晚均有名劇登場，帶來連場盛宴。此外，遊樂會還設置了多個由不同機構主理的娛樂項目。澳門旅遊娛樂有限公司負責電動遊戲場，並有玩法與Bingo類似的獎券遊戲泵波拿；海外信托銀行則設置了擲飛標、拋球、拋階磚等各類趣味遊戲，並舉辦大抽獎活動，中獎者可參加飛機遊覽，令活動更添吸引力，此外，還舉行每週商品大平賣，吸引人們選購；澳門吉祥珠寶金行則在行運屋內以正牌行運戒指作為另一亮點（圖19）。
圖19 慶祝澳門跨海大橋通車樂遊會廣告。
圖源：《華僑報》，1974年10月6日，第2版。
除了樂遊會，亦有商家趁大橋通車招攬生意，例如，永通有限公司推出為期兩個月的慶祝跨海大橋通車大酬賓活動，活動期間，凡於該公司購買任何品牌汽車者，均可獲得特惠。其中，最為吸引的是，購買荷頓牌（Holden）名貴房車者將獲贈一艘遊艇，購買其他品牌房車的顧客亦可享受特價1,200元安裝美國產汽車冷氣的優惠。此外，日本鈴木牌（Suzuki）的房車、跑車、貨車、小型巴士及吉普車亦以特價7,000餘元起售（圖20）。這一系列慶祝活動不僅豐富了市民生活，更展示了大橋通車對澳門經濟與社會活力的推動作用。
圖20 永通有限公司大酬賓廣告。
圖源：《華僑報》，1974年10月6日，第1版。
此外，澳門體育委員會於通車翌日舉辦了一場特别長途賽跑——「連貫三地長途賽」。比賽從路環巿政廳前出發，途經氹仔，再穿越澳氹大橋，最終抵達澳門半島，全程10,600公尺。賽事吸引127名選手參賽，體委會設立十個優勝獎項及一個精神獎，並臨時決議，所有成功跑完全程者皆可獲得紀念章一枚。當日上午8時半，運動員及工作人員在南灣利宵中學門前集合，隨後乘專車前往路環起點，比賽於上午10時15分正式開始。參賽者奮力奔跑，途經石排灣、路氹連貫公路、三家村，最終由澳氹大橋前往設於新口岸的終點（圖21）。【34】整場比賽氣氛熱烈，不僅為大橋通車盛事再添熱鬧，也象徵三地的緊密聯繫。
圖21 連貫三地長途賽。
圖源：《華僑報》，1974年10月7日，第4版。經筆者作數碼修復。
注釋：
【1】Boletim Oficial de Macau, 4 de Outubro de 1974, p. 1263.
【2】Boletim Oficial de Macau, 23 de Março de 1974, p. 369.
【3】波爾圖大學網頁，https://sigarra.up.pt/up/en/web_base.gera_pagina?p_pagina=antigos%20estudantes%20ilustres%20-%20edgar%20cardoso，2026年3月10日讀取；《澳門跨海大橋》，澳門：澳門跨海大橋視察處，1970年，第67頁。
【4】〈澳政府對現在和將來的發展措施〉，《華僑報》（澳門）1967年8月26日，第4版。
【5】《澳門跨海大橋》，澳門：澳門跨海大橋視察處，1970年，第22、24頁。
【6】（葡）波治（Manuel de Mesquita Borges）：〈澳門跨海大橋視察處報告〉，《華僑報》（澳門）1971年8月24日，第4版。
【7】〈澳門經濟地理劃時代的一頁 大橋開幕氣氛濃〉，《華僑報》（澳門）1974年10月6日，第4版。
【8】〈日德法及香港建築界人士有意投票承建澳氹跨海大橋〉，《華僑報》（澳門）1968年8月6日，第4版；〈負責策劃建橋工程華倫地月內抵澳〉，《華僑報》（澳門）1969年2月7日，第4版。
【9】Boletim Oficial de Macau, 9 de Junho de 1969, p. 935.
【10】〈跨海大橋招商承建〉，《華僑報》（澳門）1969年6月18日，第4版；〈澳氹橋建築工程底價訂出太過低〉，《華僑報》（澳門）1969年6月23日，第4版。
【11】〈澳督昨在立法會議上宣佈何賢獲承建大橋權〉，《華僑報》（澳門）1969年10月26日，第4版。
【12】〈何賢集團積極籌備建橋工程〉，《華僑報》（澳門）1969年11月7日，第4版。
【13】〈建橋合約已在草擬中 澳門工程有限公司下旬即可簽約建橋〉，《華僑報》（澳門）1969年11月10日，第4版。
【14】〈加緊建造中的大橋〉，《華僑報》（澳門）1971年1月1日，第10版。
【15】〈昨何賢與澳督簽附加合約〉，《華僑報》（澳門）1972年7月23日，第5版。
【16】〈天氣反常影響工程 大橋合攏待來年〉，《華僑報》（澳門）1973年10月5日，第4版。
【17】〈諮詢會通過大橋收費草案〉，《華僑報》（澳門）1974年8月31日，第4版。
【18】吳志良、楊允中編：《澳門百科全書》，澳門：澳門基金會，2005年，第399頁。
【19】《澳門跨海大橋》，澳門：澳門跨海大橋視察處，1970年，第34頁。
【20】〈石油氣電視徵稅 立法會未有結論〉，《華僑報》（澳門）1969年10月11日，第4版。
【21】〈澳門大橋命名「嘉樂庇大橋」〉，《華僑報》（澳門）1973年11月25日，第4版。
【22】〈澳督巡視大橋工地〉，《華僑報》（澳門）1970年6月12日，第4版。
【23】〈數百來賓觀禮 石炮爆竹齊鳴 大橋試樁儀式隆重顯示本澳邁向繁榮〉《華僑報》（澳門）1970年6月19日，第4版。
【24】〈澳督等一行巡視建橋工程〉，《華僑報》（澳門）1971年1月23日，第4版。
【25】〈澳督冒雨巡視大橋工程〉，《華僑報》（澳門）1973年7月6日，第4版。
【26】〈澳督昨赴離島巡視進行中大橋合攏工程〉，《華僑報》（澳門）1974年4月20日，第4版。
【27】〈澳督曁有關人士參觀大橋及離島〉，《華僑報》（澳門）1974年5月29日，第4版。
【28】〈澳路氹三地渾成一體 大橋平頂禮氣氛熱烈〉，《華僑報》（澳門）1974年8月30日，第4版。
【29】〈嘉樂庇何賢揭幕 車隊如龍橋上過船隊橋下鳴笛祝賀〉，《華僑報》（澳門）1974年10月6日，第4版。
【30】〈經四年多努力終底於成 大橋今揭幕〉，《華僑報》（澳門），1974年10月5日，第4版；〈嘉樂庇何賢揭幕 車隊如龍橋上過船隊橋下鳴笛祝賀〉，《華僑報》（澳門）1974年10月6日，第4版。
【31】〈經四年多努力終底於成 大橋今揭幕〉，《華僑報》（澳門）1974年10月5日，第4版；〈嘉樂庇何賢揭幕 車隊如龍橋上過船隊橋下鳴笛祝賀〉，《華僑報》（澳門）1974年10月6日，第4版。
【32】〈嘉樂庇何賢揭幕 車隊如龍橋上過船隊橋下鳴笛祝賀〉，《華僑報》（澳門）1974年10月6日，第4版。
【33】〈經四年多努力終底於成 大橋今揭幕〉，《華僑報》（澳門）1974年10月5日，第4版。
【34】〈連貫三地長途跑 今晨在路環出發〉，《華僑報》（澳門），1974年10月6日，第3版；〈為大橋貫通而舉辦連貫三地長途跑 九十九人畢全程〉，《華僑報》（澳門）1974年10月7日，第4版。
更新日期：2026/05/14
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