连系内地

连接澳门与内地的公共交通

往右看更多>>>

| 珠江三角洲的交通 |

早期虽有官道从石岐通往前山，即现在的岐澳古道中的 “南干大道”，再接连澳门莲花茎，但因崎岖不平，陡坡多，只能使用人力小推车运送货物，往返一次需时甚久。民国初期，广东民办公路之风兴起，岐关公路于1936年全线建成，成为中山最早的公路之一，并结束了中山、澳门两地交通靠步行穿越丘陵小路的历史。

那些年，搭船上广州

在1840年鸦片战争前，澳门往来内地的交通工具以舢舨小船为主。根据数据记载，早在1859年已有船只行驶于广州与澳门之间。往来内地的船只在过去100多年起了很大变化，自19世纪中后期是木船、轮拖及蒸气船并存的时期，航线覆盖广东的主要城市。民国时期的广祥轮船主要经营往来三埠与澳门的海上航线。

1961年澳门水陆交通一覧表

早期，往来广州只有两种方式：一是搭乘岐关车，每日有约10班车来往两地。当时车辆渡江过河多倚赖渡轮，连人带车上船。车程一般都要七、八小时。二是搭乘轮船往来广州。到1962年，粤通船务成立，使用花尾渡经营澳门至广州航线。

不设机械动力的花尾渡木质船“新发利”

图中的新发利就是一款不设机械动力的花尾渡木质船，靠使用蒸汽机发动的小拖船在前面用缆绳拖着行走，主要在澳门至广州间用作客货运输用途。

70年代钢质单体轮船“红星242”

上世纪70年代，设有发动机的红星钢壳轮船成为珠三角内河航运的主力船队，属客货相兼的运输。红星115、242、243曾在穗澳海上航线行走，航程约10小时，其中这款红星242于1970年在广州制造。

80年代双体豪华客轮“东山湖”

为提升安全及舒适性，广州建造两艘双体船用于行走穗澳航线，其名称分别为“东山湖”及“香山湖”，航速达10.5海里。随着陆路交通迅猛发展，搭乘汽车前往广州只需两个多小时，使往来澳门与广州之间的轮船服务于1996年停航。

| 岐关车路网点 |

30年代，澳门—中山的公路

民国初期，广东民办公路之风兴起。岐关车路公司在1927年成立后，开始修建澳门关闸至中山石岐的公路，并于1928年投得澳门市区至关闸的运输专营权。澳门至石歧东线于1932年投入营运，西线则于1936年营运。

回乡路上的岐关车

在二次世界大战期间，为阻止日军入侵，广东省政府下令破坏岐关公路，到战后才开始进行修复。解放后，岐关归广东省交通厅管理。现时岐关在澳门主要经营跨境运输等业务。这款日产UD旅游巴于1991年引进，为历史最悠久的岐关车。

岐关车路有限公司于1996年首次引进韩国制造的现代旅游巴，初期在珠海拱北至广州的路线上营运。

| 跨境交通 |

回归前的跨境巴士

在1999年拱北口岸新联检大楼启用之前，岐关车连接内地与澳门的跨境路线分为两部分：澳门段为内港岐关车站、港澳码头往返关闸；内地段在拱北出发，前往广州及中山等地。

大约在1998年，由澳门商人投资的广东永信旅运有限公司曾经营运往来澳门葡京酒店与广州锦汉车站的跨境巴士服务，后来该公司被青年旅行社收购。

莲花大桥连接内地

在2000年通车的莲花大桥是澳门的第三座大桥，也是通往内地的第二条陆上通道。约2004年，广东永信购入商务巴士（车厢2+1座位）在广州路线上服务。澳门中旅则购入瑞典Scania旅游大巴开办澳门经横琴至广州的跨境巴士服务。

机场跨境巴士

由岐关车路、通宝旅运及澳门中旅联合组成澳门机场快线有限公司，是澳门国际机场现时唯一为过境旅客提供巴士服务的跨境旅游运输企业，提供“直通快线”服务。旅客乘坐机场快线可“一通到底”，享受快速跨境转机服务。通宝旅运也曾开办澳门机场至东莞的跨境巴士业务。

德国猛狮旅游大巴

在1999年至2002年间，岐关曾引进多辆德国猛狮旅游巴，该车采用荷兰VDL车身，并在西班牙进行组装。初期主要在广州在线行走。后来更调派到澳门机场至东莞在线行走。

台商转机接驳服务

澳门中旅曾经营澳门国际机场至广州及东莞等地的跨境巴士业务，为台商提供转机接驳服务，但在两岸直航后，澳门国际机场转机客量大幅下跌。

跨境—赌场专线

岐关车路有限公司在21世纪初曾引进约16辆平治O350旅游巴。初期主要在广州在线服务，后期主要在赌场专线及跨境巴士路线上提供服务。

平治小巴往来澳门国际机场及横琴和拱北

岐关车路有限公司在2006年起引进平治小巴经营澳门国际机场至横琴及拱北跨境巴士路线。

莲花大桥口岸穿梭巴士

2000年莲花口岸开通后，岐关联同澳巴经营莲花大桥口岸穿梭巴士，接载跨境旅客行经莲花大桥，往来路凼边检大楼与横琴口岸之间，其中岐关车路有限公司派出宇通大巴经营穿梭巴士线。

莲花大桥口岸穿梭巴士

直至2020年8月18日，新横琴口岸联检大楼正式启用，并实行一地两检，原有的莲花大桥口岸穿梭巴士改为由新褔利及澳巴联营的701X代替。

| 珠江东西岸的交通 |

喷射飞航开拓深圳机场航线

早在2002年，喷射飞航曾开办澳门外港往来深圳机场（褔永码头）的海上航线，初期采用自家的Flying Cat双体船营运，后期改用由合作伙伴迅隆船务及鹏星船务派出的高速双体船营运。

连接对岸的跨境渡轮码头“内港客运码头”

在2008年之前，搭乘前往内地渡轮需前往位于内港14号码头（粤通码头）。在1980年代，澳门政府提出重建内港码头计划，原来木棚搭建的码头改为钢筋水泥结构，并增加泊位供广州、江门、湾仔及蛇口航线使用。为配合十六浦发展计划，在内港11A码头位置兴建全新的内港客运码头，现时该码头主要经营往来珠海湾仔的跨境渡轮航线。

经停澳门的“蓬莱湖”

政府以内港航道安全为由，靠泊内港码头的深圳蛇口及江门航线。先后在2009年及2010年迁至凼仔临时客运码头。这艘“蓬莱湖”曾经营江门经澳门（内港／凼仔）至香港的海上航线，但不出售澳门内港往来香港的船票。现时该航线已不再经停澳门，而“蓬莱湖”高速双体船已于2018年退役。

粤通的“澳深”海上航线

粤通船务代理的凼仔往返深圳蛇口、深圳福永机场航线于2017年6月1日正式迁入凼仔客运码头（永久码头）。该航线与深圳市航运集团辖下的鹏星船务及招商迅隆船务联营。“鹏星2号”是由澳洲CoCo Yachts公司授权英辉南方造船有限公司制造的CC300双体船，航速达34节，载客量300人。

迅隆船务与喷射飞航联营航线

信德中旅船务于2006年6月获得澳门特区政府批准，开办澳门与蛇口之间的海上客运服务。该航线初期与深圳迅隆船务联营，迅隆曾派出“台山号”高速双体船经营深圳蛇口至澳门外港航线，“台山号”于1993年在澳洲Austal船厂制造，并于2018年退役。

高速双体船连接广州南沙

喷射飞航与南沙港客运有限公司合办往来澳门外港及广州南沙航线于2010年6月30日首航，并于同年7月13日开办凼仔往来南沙航线。因客量不足，南沙至凼仔航线于8月17日停航，而南沙至澳门航线于2011年1月起改为周末或周日营运，目前澳门航线已暂时停航。喷射飞航曾向南沙港租用南沙18号，用作行驶南沙至香港国际机场及澳门航线。该船航速达48节，载客量达386人。

第四家公司加盟澳深海上航线“鹏星船务”

鹏星船务于2009年才加盟蛇口至澳门航线，翌年加盟深圳机场至澳门航线。同时，鹏星船务及迅隆船务分别与喷射飞航、粤通船务合作经营深圳蛇口、深圳机场与澳门外港及凼仔之间的航线。“鹏星19”是由荷兰高速船设计公司CoCo Yachts授权英辉南方造船有限公司制造的CC200双体船，航速31.5节，可载199名乘客。

澳深航线新力军“迅隆9”

迅隆船务向荷兰CoCo Yachts订购三艘CC290铝合金双体高速船，该船由2019年开始由珠海普兰帝船舶工程有限公司制造，航速约29节，载客量达290人，其中“迅隆9”率先于2019年投入营运，并安排在深圳蛇口至澳门外港、凼仔等航线上服务。

东莞狮子洋飞航开办澳门航线

由粤通船务代理、狮子洋飞航营运的东莞虎门至澳门凼仔航线于2019年10月11日启航。现时该公司拥有两艘分别于2017年及2018年由澳洲Incat Crowther设计、广东宏深船舶工程有限公司建造，用以替换旧式双体船，包括图中澳洲Austal 40M高速双体船（太建号） 。

兼备交通与观光功能的海上航线

由粤通船务与珠海高速客轮有限公司合作的凼仔往来珠海九洲港的海上航线于2021年3月1日正式开通。该航线由珠海高速客轮公司承运，单程约25分钟，途中穿越港珠澳大桥，打造成集跨境、观光及转机（经澳门机场） 功能兼备的跨境海上航线。

| 澳门国际机场航点 |

澳门国际机场可提供28家航空公司连接澳门飞往55个城市(截至2019年4月底)，其中以中国内地的城市为主。

国际机场连接内地

自澳门国际机场于1995年投入服务后，往返内地除海路及陆路外，旅客仍可选搭在澳门国际机场搭乘飞机往来中国的主要城市，如中国西北航空在1998年曾使用前苏联制造的Tu-154、英国BAe146等客机经营西安—桂林—澳门航线。该公司于2003年被中国东方航空并购。

往返深圳和澳门的直升机服务

港联直升机在2002年12月开办澳门外港客运码头至深圳黄田机场的定期直升机航班服务，初期经营每日四个来回航班。日间飞行时间约15分钟，夜间约为25分钟。