民國五年(1916年1月1日─1916年12月31日)5月25日，澳門政府在對面山(灣仔)興建一石橋、船塢及船廠。澳門歷史檔案館藏民政管理檔，第134號卷宗，第S-C號文件，轉引自施白蒂：《澳門編年史：20世紀(1900──1949)》，第93頁。

民國十年(1921年1月1日─1921年12月31日)，內港浚港工程連接陸路東西兩旁之填築完成，並建以堤岸，以備民船和小輪船灣泊；又辟建船廠，為民船裝造修理之所。從前因青洲海灣泥淤，愈積愈淺，船隻逐漸退泊灣仔。現建船塢，各船又復回青洲海灣。《中華民國十年拱北口華洋貿易情形論略》(1922年2月21日)，載莫世祥等編譯：《近代拱北海關報告匯編(1887─1946)》，第334頁。

光緒十年（1884年1月28日─1885年2月14日）5月8日，澳門港務局長德美特里奧．施拿地（Demétrio Cinatti）中尉向澳門政府提出建立政府船塢的報告，負責港務局所屬的4艘快艇、l艘機動挖泥船、10艘小船和6艘大駁船的維修。在這份報告中，施拿地中尉強調了因小船廠的存在而造成的經濟狀況及給港務局帶來的好處。施華：《澳門政府船塢：造船和修船100年》，第15頁。

光緒七年（1881年1月30日─1882年2月17日）3月4日，澳門大業主米格爾‧施理華在內港建造碼頭和填海工程竣工。該工程於1877年批准施理華承建。施白蒂：《澳門編年史：19世紀》，第222頁；Jorge Forjaz, Famílias Macaenses, Vol. 2, p. 776.

光緒九年（1883年2月8日─1884年1月27日）9月16日，從里斯本來的公共工務部工程師囉利囉（Adolfo Ferreira de Loureiro）少校抵達澳門。其任務為研究起草一份關於澳門港口狀況及需要的報告。據1865年至1881年的一份統計資料，內港堆積的沉積物形成的淤塞層已達1. 25米厚，當澳門的經濟需要進一步向海上發展時，情況就越發嚴重。葡國工程師的方案於1884年公佈，但因不具備條件而未實施。施白蒂：《澳門編年史：19世紀》，第231頁；王文達：《澳門掌故》，第30頁提到的1883年修改內港填築計畫的工程人員羅利老應即是阿道夫．羅萊路。

民國三十五年 (1946年1月1日-1946年12月31日)大豐銀號碼頭在內港“藍舢板碼頭”左側建成。該碼頭是何賢大豐銀號的專用碼頭倉庫，為一幢4層高具有“殖民時代風格”的建築。該建築由華人建築師陳焜培設計承建。時人稱該建築為“大豐倉”。據稱，該碼頭倉庫在1946-1956年10年間曾儲藏港澳金市半數以上的黃金。金豐居士：《大豐碼頭，昔日金庫空餘陰森》，載《新報》2008年1月10日。

民國四年(1915年1月1日─1915年12月31日)4月，為滿足澳門政府各部門及海洋貿易的需要，港務局批准將政府船塢遷至沙梨頭碼頭旁。至7月，港務局長鱸些喇再次就遷址問題向港口管理委員會提交報告，同時建議緊急徵用碼頭，並租用青洲修道院房產，以設立辦公室和存放疏浚工程所需要的物資。但因港口工程與港務局之間關係緊張，最終不了了之。施華：《澳門政府船塢：造船和修船100年》，第28頁。

民國元年(1912年1月1日-1912年12月31日)7月，澳門疏浚海道港口工程自上年夏興工，於本月正式竣工。其海道以灶氣燈、浮椿為記。10月24日為正式開放航路之日。《中華民國元年拱北口華洋貿易情形論略》(1913年3月28日)，載莫世祥等編譯：《近代拱北海關報告匯編(1887-1946)》，第280頁。

光緒十八年（1892年1月30日─1893年2月16日）9月29日，媽閣碼頭工程竣工。該工程於1891年年初動工，僅花一年零幾個月時間，碼頭及其附屬設施均已全部完工。葡萄牙國王卡洛斯一世（Carlos I）頒佈敕令，將新建媽閣碼頭命名為“唐‧卡洛斯一世國王碼頭”。施華：《澳門政府船塢：造船和修船100年》，第19頁。