民國三十五年 (1946年1月1日-1946年12月31日)4月25日，澳門造船業西友公會正式成立。該會原名“工羨行”，於前清咸豐四年創立。民國十二年 (1923)改組為“工羨裝船工會”，後被解散。至本月重新成立，更今名。該會擁有會員700餘人，會址設在渡船街 (Rua de Barca)54號2樓，會長為談鈿。《造船業西友公會史略》，載《澳門今日之僑運》，第38頁。

在媽閣廟對開處、與海事博物館毗鄰的政府船塢，是本澳唯一的船塢，俗稱“媽閣船塢”、“媽閣塘”，乃因地而名。裡面有三個船排，岸邊建有一座古舊的兩層高的具有南歐色彩的辦公樓，接鄰有平房，設有廠務總部、造船部、營業部等。政府船塢約建於一八九零年，初時地方狹窄，至一九二二年間，因地方不敷應用，由政府強行徵收附近媽閣村數屋拆卸，擴充媽閣船塢範圍，面積三千五百平方米，始成今貌，而那座兩層高的建築物，相信是那時興建的。一九三二年開始生產木船，其時屬港務廳船舶修理部。一九六四年脱離港務廳成為獨立政府部門，開始生產金屬船隻。船塢主要為港務局、水警稽查隊服務外，還為澳門旅遊娛樂公司造船。據資料統計，自一九六二年至九六年間，船塢建造了八十多艘不同型號及性質的海上作業船，包括有拖船、巡邏快艇、航標工程船、挖泥船、駁船、救援船及澳氹渡海小輪等，並為港務廳、水警稽查隊的船隊提供維修服務；往昔還有輔助業務，為政府維修汽車等。船塢不大，造船雖屬小型，但保證質量。由於造船是一項藝術與科技相結合的工程，因此船塢隨着科技發展，年前已引入有關技術輔助來發展ISO 9000質量管理體系，提高生產設施和質量。一九九六年間，建造的一艘拖船，耗資一千七百萬元，船長廿四點八米，航速十一點二公里，船分三層，設施先進，達到國際標準，是船塢現時在設計上最大型最複雜的船隻。為配合媽閣及內港一帶發展，媽閣船塢已遷至筷子基海灣運作。

海上的人逐漸上岸，岸上的人亦早已跟海洋疏遠。

不論是風帆漁船還是機動漁船，對船廠和漁民而言，建造一艘船就如同建造一間屋，絲毫馬虎不得。

澳門的漁業有自己獨特的一面，漁民不只為市民提供漁獲，更是活生生的歷史。然而，隨着漁業式微，與漁業息息相關的行業也逐漸消失。下一代又應如何傳承海洋文化？

同治三年（1864年2月8日─1865年1月26日）10月20日，澳門政府獲准建造蒸汽炮艇加強地區防務。此前在利物浦製造的“紮爾克（Zarco）”號汽輪已劃屬水警。為澳門新造的炮艇命名為“卡洛斯王子（Príncipe Carlos）”號和“賈梅士（Camões）”號。施白蒂：《澳門編年史：19世紀》，第157頁。