港澳连城

连接澳门与香港的海、陆、空公共交通

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19世纪中：省港澳轮船有限公司

自1840年代香港开埠以来，港澳两地已有正常的交通往来。渣甸洋行的“皇后号”于1852年投入营运，成为第一艘行走港澳的轮船。由港澳商人合资的“省港澳轮船有限公司”在1865年成立，初期使用三桅帆船。该公司是继汇丰银行后，第二家在香港注册的“有限公司”。图为省港澳轮船有限公司的客轮“金山号”。

为进一步拓展省港澳航线，省港澳轮船从美商及竞争对手收购多艘船只，在接收“香山号”、“河南号”等船后，逐步把班次增加至每日一班。在二次世界大战期间，行走港澳两地的客轮几乎停顿，期间多艘轮船遭炸沉大海。在抗战结束后，虽然港澳恢复正常营运，但国共内战使公司录得严重亏损。图为省港澳轮船有限公司的客轮“香山号” 及“河南号” 。

抗战期间：渔船及电扒在战火中航行

日军在1941年底侵占香港后，港澳的轮船为避免受盟军轰炸，被迫全面停航，往来两地主要靠渔船。由于渔船航程时间长，且有较高的危险性，后来陆续由电扒所取代，一度成为澳门对外唯一的海上交通工具。电扒是一款设有柴油机的木壳船只，可运载货物。直至1943年初，日本商人使用白银丸轮船往来行走港澳等地。

50年代：大船

在1950年代，大部分往来港澳的轮船均以蒸气推动，航程约四至五小时。采用内燃机的“大来号”客轮，航程缩短至三个多小时。广州解放后，省港澳轮船在广州的资产不但被没收，更失去了航线经营权，最后于1958年清盘。图为从香港启航、行走港澳的客轮“大来号”。

民国时期，有不少轮船经营省港澳航线。中华人民共和国成立后，各家公司把其十多艘客轮转投港澳航线。大船票价减至一元，赠送叉烧饭。由于竞投激烈，到1950年代末，客轮数量缩减至三艘，包括“德星”、“大来”及“佛山”。图为港澳客轮“德星号”停泊在内港12号码头。

泰兴公司于1937年投得澳门博彩专营权后，成立德记船务，开办港澳航线。直至1960年代，澳门娱乐有限公司投得博彩专营权后，成立大德兴船务成为信德船务的附属公司，并陆续收购佛山、德星（改名为东山）及大来（改名为松山）。图为从香港开到澳门的港澳客轮“东山号”（约1963年）。

1964：第一艘水翼船“路环号”

信德船务于1961年在香港成立，并从意大利Rodriquez订购PT.20高速水翼船交由子公司远东水翼船公司营运。第一艘水翼船“路环号”于1964年3月15日首航，其竞争对手“港澳飞翼船”于两个月后成立，同样引进PT.20水翼船。

由于Rodriquez PT.20水翼船只可载76人，为提升载客量，两家公司随后引入载客量达125人的Rodriquez PT.50高速水翼船。在高速水翼船引进后，使港澳之间的航程缩短至75分钟。图为港澳飞翼船“飞鸿号”。

1971：轰动一时的佛山轮船难

在过去，港澳的客轮（俗称“大船”）驶入内港泊岸，不同的公司靠泊不同的码头。其中“佛山轮”在内港20号码头停泊，该轮不幸于1971年8月17日鲁思台风中在汲水门沉没。图为驶往20号港澳码头的港澳客轮“佛山号”。

台风鲁思在1971年袭港期间，“佛山轮”沉没、“澳门号”拦浅，信德船务立即从日本订购“华山”轮船来填补。随后信德引进“泰山”、“南山”及“庐山”，用于替换“东山”、“松山”及“华山”轮船。图为七、八十年代大船“泰山号”。

1975：从此不怕晕船

1975年4月25日，远东第一艘全浸式水翼船“木星”（波音929-100型）投入服务。该船由美国波音飞机公司生产，依靠前后水翼提供升力，使船只在高速航行时能离开水面。时速达45节，航行时间为55分钟。到1980年代初，远东水翼船陆续引进改良型号，其中“钖星”是第一艘在港澳行驶的波音929-115型水翼船。

1981：全球首款高速双体船

1981年12月，港澳飞翼船公司引进瑞典Marinteknik Verkstads的JC3000双体船，是全球首款客运喷射高速双体船。其载客量比水翼船多近一倍，可运载215人，但航速较慢，只有30节，航程约75分钟。

1983：开拓九龙至澳门航线

香港油麻地小轮旗下的海联轮船有限公司于1983年9月1日首航，使用英国Hovermarine买入四艘HM527气垫船经营香港深水埗至澳门外港航线。到1989年，海联在香港改为停靠位于尖沙咀的中国客运码头。

1985：海上老虎机

何鸿燊持有的信德船务于1985年引进两艘快达轮，船上有小型赌房，内设老虎机；其载客量达659人，时速28海里，航程约90分钟，比旧式轮船的航行时间缩短一半。信德旗下的轮船也在随后数年陆续淘汰。

1989：轻轻松松　叹足一个钟

为提升竞争力，港澳飞翼船在80年代末再向瑞典订购七架Marinteknik 41 CPV双体船，并于1989年1月29日首航，采用“港澳穿梭快线”的品牌营运。该船造价500万美元，可载306人，航速达38节，往来港澳单程只需一小时。用于替换旧有的水翼船及JC3000双体船。

1993：港轮壹、贰、叁

油麻地小轮于1989年改名为香港小轮，并于1993年起引进三艘挪威斐声船厂的Flying Cat双体船。初期于屯门至中环航线上服务，后来陆续在港澳航线上服务，用于替换旧有的HM527气垫船。

90年代：波音授权上海制造喷射船

在取得波音的授权后，上海新南造船厂特别为远东水翼船订造两艘PS-30喷射船“北星”和“南星”，其设计基本沿自波音929喷射船。第一艘“北星”喷射船于1994年11月19日首航，而“南星”已于2001年售予南韩；“北星”亦已于2020年9月被拆解。

1994：舒适遨游　尊贵万里

1991年成立经营香港至深圳机场的侨福渡轮，于1994年以港澳飞航船(Turbo Cat)品牌名称开办港澳航线，初期使用Flying Cat双体船营运。同年年底，全新的英国高速三体船Tri Cat投入营运，最高航速达50节，单程只需50分钟。

1995：全球罕有的双体水翼喷射船

远东水翼船于1995年从挪威Fjellstrand船厂引进两架Foilcat，该船为全浸式双体水翼喷射船。由于Foilcat结构相对更复杂，建造成本高昂，生产数量不足10艘。其载客量为403人，最高航速达50节海里，由两台通用电气的LM500燃气涡轮机推动。

1999：畅快旅程　飞越新水平

在1995年，中旅侨褔收购港澳飞翼船，并统一采用“港澳飞航船”Turbo Cat品牌。到1999年7月，信德船务与中旅侨褔合并，两家公司原有的船队以“喷射飞航”TurboJET的全新品牌营运。

2000：接办香港小轮航线

新渡轮澳门于2000年接办香港小轮的港澳航线后，随即向澳洲船厂订购五艘Austal 48m 双体船（2002年首航）。新渡轮在2007年增购两艘Austal 48m后再售予喷射飞航。到2011年8月11日，信德中旅收购新渡轮，使用喷射飞航的品牌营运。

2007：连接路凼金光大道

于2007年11月30日启航的金光飞航，是金沙集团子公司交由珠江船务营运，使用澳洲Austal 48M双体船以凼仔为枢杻经营的往来港澳航线。在营运初期船队不足，曾向珠江船务租用“南桂”及“莲山湖”双体船。直至2020年止，金光飞航已拥有14艘Austal 48M双体船。

2010：巨型双体喷射客轮

随着澳门赌权开放，澳门商人吴褔与香港愉景湾航运及其他外地商人共同投资“巨龙船务”，购入可载千人的Marinteknik 65M双体船经营往来凼仔至香港航线，航程约70分钟。因牌照等问题，巨龙于2010年7月10日正式开航。到2011年9月14日，巨龙船务宣布终止营运清盘。

2011：屯澳航线拓荒者

早在1980年代，港澳两地曾计划开办屯门至澳门航线，但因种种原因和计划而搁置。直至2011年4月15日，西北航运正式开通澳门至屯门的海上航线。唯受财务问题影响，西北航运在2012年7月2日停航。事隔三年，喷射飞航投得屯门码头的经营权，每月需向香港海事处缴付468万元租金，并于2016年1月28日启航。

红白喷射船为澳门启航

在90年代全盛时期，信德集团旗下的远东船务拥有16艘波音929(Jetfoil)喷射船，曾一度成为全球最大的喷射船船队。为拓展高端市场，喷射飞航于2009年推出“至尊喷射船”。随着港珠澳大桥的开通，海上航线客量大减。截至2021年初，服役中的波音喷射船数量减少至六艘。

30年代：首次港澳商业飞行

进入1930年代，美国泛美航空利用当时最新型的水上飞机开拓中美空中航线。到1937年，泛美使用Martin M-130水上飞机正式开办旧金山经马尼拉（以跳岛形式中途停多站）和澳门至香港航班服务。两年后泛美结束在澳门的航班服务，改用更大的波音314水上飞机，由马尼拉直飞香港。

40年代：全球首宗人命伤亡劫机事件

二次世界大战后，澳门没有黄金出入口管制，港澳商人在1947年合组澳门航空运输公司，租用国泰的Catalina PBY-5A水上飞机执飞港澳空中航线。同年7月14日，澳门小姐号被劫，成为全球首宗有人命伤亡的劫机事件。直至1949年停航。

60年代：水上飞机重现港澳航线

澳门航空运输公司创办人之一罗保(Pedro José Lobo)的儿子从意大利引进五座位的Piaggio P-136L水上飞机，开办往来澳门外港至香港启德空中航线。高速水翼船于三年后投入港澳线营运，水上飞机失去竞争力，最终于1964年停航。

1990：重现港澳空中航线

自1990年11月开始已有直升机经营往来港澳空中航线，亚太航空初期使用贝尔222直升机。到1997年，港联直升机与亚太航空结盟，并改用西科斯基S76+直升机，成为珠三角地区规模最大的直升机营运商。

2009：航程只需15分钟

港联直升机及亚太航空于2008年11月使用全新品牌“空中快线直升机有限公司”服务，并于翌年开始从意大利阿古斯塔威斯特兰(AgustaWestland)引进6架AW139直升机替换旧有的西科斯基(Sikorsky)直升机。为提升舒适度，其座位数量由原来15个减至12个。

2018：港珠澳大桥穿梭巴士

连接香港、珠海及澳门的港珠澳大桥于2018年10月24日正式通车。其中港珠澳大桥穿梭巴士成功投得营运牌照，在禁区范围内接载旅客往来香港与澳门及珠海。由于其巴士车身采用金色涂装，故穿梭巴士又被称为“金巴”。

供不应求　增购巴士

在港珠澳大桥开通初期，巴士公司未能应付大量的人潮，需向其他跨境巴士公司租用旅游巴，并订购20辆配备海格T50车身的Scania K410IB旅游巴。

往来油尖旺

行经港珠澳大桥的巴士，除金巴外，还有港澳快线及港澳一号等跨境巴士公司。其中港澳快线是由香港冠忠、澳巴及新褔利等投资者合资，提供往来油尖旺与澳门市区及金光大道之间的直通巴士服务。

2019：从佐敦出发

港澳一号是由多家香港交通及旅游集团组成，初期主要经营观塘经佐敦、澳门市区到路凼城的跨境巴士服务。直至2019年3月，永东直巴分拆自行营办观塘澳门专线，港澳一号改由佐敦出发。