由新马路起至新填巷止的一段路，是营地大街的延续，也是这条街最宽阔的路段，店铺毗连，商业兴旺，辟有小休憩区，设置椅櫈及植树，让居民及途人闲坐休息。这里往昔称为“桥仔头”，为船艇寄碇处。但今从环境来看，该处属市中心地带，远离海岸，原来怎会是“桥仔头”？ 追源溯始，也略知澳门半岛地形变化。往昔“桥仔头”附近一带属北湾，堤岸是半弯形，海岸线由妈阁起，沿下环、司打口、桥仔头、芦石塘（即炉石塘，今名庇山耶街）而至沙栏仔，皆为海浸之地，沿湾设有系列水口，如桔仔围水口、吉庆里水口、十八间水口等，在古地图上仍注有这些水口名称。所谓“水口”，与“桥仔头”一样，皆为渡头，船艇停泊，方便货运及旅客上落。往昔红窗门关卡在今红窗门街与天通街交界附近，由中国汛兵驻守，下临“桥仔头”海边。一八六八年，澳门有关方面将北湾填海成陆，由弯形改成直线之堤岸，在新填地上筑路建屋，不要说“桥仔头”湮没，而各水口也荡然无存，有些只剩下十八间［即商人巷］、桔仔围、吉庆里作街名，环境大变。其实，这一带之地形变化，可从街名追寻旧迹，如新填巷、新埗头街、木桥街、快艇头街……也可以想像当年这一带仍是海浸之地，可作历史佐证。“桥仔头”虽不是街名，三四十年前［约1960-1970年代］，从老居民说话中仍会听到，而今已鲜有人提及了。

澳门地方细小，街道狭窄。随着城市发展，车辆增加，交通繁忙，人流众多，只有因地制宜，上架天桥，下挖隧道，才能改善交通挤塞清况。廿多年来，本澳已建设六条隧道，方便行人行车，虽然都很“迷你”，但仍起着一定的作用。最早兴建的是氹仔隧道，高四米，长约四十米。为了连贯西北海边交通，本来可将中间阻隔的炮台仔山丘铲平，开辟马路，但为了保存炮台古迹，于是改挖隧道，建成于一九七四年，既可通车，也可人行。加思栏行人隧道，一九九零年间建成，由南湾花园后新马路，横越加思栏马路，有三道阶梯直落新填海区，其间辟设小花圃，布置假山流水，环境雅致。工程较大的是松山行车隧道，贯穿松山，西接新口岸罗理基博士大马路，北连二龙喉街，衔接高士德马路，改善外港与中区一带交通挤塞情况。这项工程一九八九年二月动工，一九九零年五月竣工通车，全长三百米，宽廿米，双线行车。罗理基博士大马路近何贤公园附近，建有立体交叉行车通道，一九九六年建成，疏导松山隧道来往中区及北区车辆，下层为隧道，长二百五十米，宽八米，双线行车，只准轻型车辆行驶，上层则为巴士、货车等重型车辆通过。友谊大马路行人隧道有两条，其一是一九九六年建成，由何贤公园至皇朝广场，将两区连接，两端均有两个出入口；其二是二零零一年建成，由葡京酒店侧至艺园。由于友谊马路车辆来往频密，车速又快，建设隧道，方便行人。关闸行车隧道，一九九七年建成，由何贤绅士马路通往马场北大马路，以免增加关闸广场关闸前的交通压力。此外，近年新建的南湾湖广场行车隧道，也因应交通，延长隧道行车线。

光绪九年（1883年2月8日─1884年1月27日）9月16日，从里斯本来的公共工务部工程师囉利囉（Adolfo Ferreira de Loureiro）少校抵达澳门。其任务为研究起草一份关于澳门港口状况及需要的报告。据1865年至1881年的一份统计资料，内港堆积的沉积物形成的淤塞层已达1. 25米厚，当澳门的经济需要进一步向海上发展时，情况就越发严重。葡国工程师的方案于1884年公布，但因不具备条件而未实施。施白蒂：《澳门编年史：19世纪》，第231页；王文达：《澳门掌故》，第30页提到的1883年修改内港填筑计画的工程人员罗利老应即是阿道夫．罗莱路。

莲花大桥是澳门第三座大桥，也是陆路通往内地的第二条通道，连接京珠高速公路，对珠澳交通、经济将会起着促进作用。这是珠澳两地友好合作、迎澳回归的大型建设，更显示澳门与大陆一脉相承，紧密地联系在一起。莲花大桥命名，因为莲花是澳门的象征。它西起珠海横琴岛，东接澳门路氹填海区，横跨两地之间的十字门夹马口水道，全长一千七百多米，宽三十米，双向六线行车，气势宏伟，宛若长龙。大桥分行车道及行人道，中央是珠澳分界线，两地共投资二亿元人民币建造（其中澳门段七百二十米，造价近八千三百万元），一九九八年九月和十月间分别施工，九九年十一月十四日合拢，十二月十日揭幕，待各项工作准备妥当，二零零零年三月廿八日通车。由于两地行车交通不同，本澳车辆靠左行，而内地车辆靠右行，为解决过境换线问题，珠海段桥头设计了新颖的双圆引桥，使得双方车辆经过引桥时完成自动换线行驶。澳门段的配套工程路氹城边检大楼，设有旅客出入境柜台廿八个，水警稽查队柜台四个；大楼左右两侧设有出境或入境车辆检查通道；外围还有停车场、候车站和巴士站等设施。整座边检大楼占地六公顷，建筑面积九千平方米，各项设施齐备。 在大桥开幕礼上，前澳督韦奇立和前新华社澳门分社社长王启人均表示莲花大桥是珠澳“双方努力合作的结果和结晶，象征友谊、合作和对未来充满信心。”这么说，莲花大桥是一座通向未来的桥。

光绪十年（1884年1月28日─1885年2月14日）5月8日，澳门港务局长德美特里奥．施拿地（Demétrio Cinatti）中尉向澳门政府提出建立政府船坞的报告，负责港务局所属的4艘快艇、l艘机动挖泥船、10艘小船和6艘大驳船的维修。在这份报告中，施拿地中尉强调了因小船厂的存在而造成的经济状况及给港务局带来的好处。施华：《澳门政府船坞：造船和修船100年》，第15页。

本澳路窄车多，交通挤塞，居民啧有烦言。为了疏导交通，除挖隧道外，还建行人行车天桥，廿多年（约1970-1980年代）来已有卅多条。说起天桥，最早是往昔大赛车期间在贾罗布马路出现的临时行人天桥，方便南湾与新口岸行人来往，赛车后即拆卸。有一年，竹搭的天桥因观众聚集看赛车，不胜负荷，突然折断，多人受伤，之后改为铁架天桥。行人天桥分布较广，粗略统计，荷兰园马路、东望洋斜巷、贾罗布马路、约翰四世马路、火船头街、渔翁街、何贤绅士马路、巴波沙马路、黑沙环马路、黑沙环海滨公园及氹仔史伯泰海军将军马路、运动场马路、氹仔机场前，各有一条；友谊大马路、水坑尾街、罅些喇提督马路、罗理基博士大马路及氹仔孙逸仙博士大马路各有两条。初建的行人天桥，都要拾级上下，人们怕费时费力，贪图方便，宁愿冒险横过马路；后来增加配套设施，设置电动扶手电梯及路栏，吸引行人使用天桥。其中使用率最高的是水坑尾街麦当劳前天桥，而行人稀疏的是黑沙环马路与马场海边马路的天桥，主要原因选址不当。别具特色的行人天桥是连接大厦而建，如约翰四世马路的天桥，连接中华广场和一定好商场。何贤绅士马路的行人天桥，设有斜坡式路面，是本澳唯一方便坐轮椅的残疾人士使用的天桥。行车天桥建设，规模较大，占地较多，耗资甚巨，利用率高，行车畅顺。这类天桥分别座落高士德马路、罗理基博士大马路、友谊大马路、罅些喇提督马路、马场北大马路及氹仔机场前等处。从目前交通状况来看，以后还将会陆续增建天桥，密如蛛网，务求路路畅通无阻，届时，将成澳门交通特色之一。

民国三十五年 (1946年1月1日-1946年12月31日)大丰银号码头在内港“蓝舢板码头”左侧建成。该码头是何贤大丰银号的专用码头仓库，为一幢4层高具有“殖民时代风格”的建筑。该建筑由华人建筑师陈焜培设计承建。时人称该建筑为“大丰仓”。据称，该码头仓库在1946-1956年10年间曾储藏港澳金市半数以上的黄金。金丰居士：《大丰码头，昔日金库空余阴森》，载《新报》2008年1月10日。

新口岸“长命桥”对老居民来说存有一份怀念，新移民可能不知它在哪里？从一帧旧照片还可见其面貌。正如“台山”不是山，“长命桥”也不是桥，都是名不副实。所谓“桥”，其实只是一条防波堤，长逾百公尺，由新填海友谊大马路堤边直伸向海中心，尽处向左与一横列的乱石基连接成直角，像巨人似的手臂环抱海面，形成一个避风塘。那是六十多年前（约1940年代）新填海区填海成陆时建筑的。由于长期缺乏浚深，沙泥沉积，河床淤浅，鲜见渔船驶入停泊避风，只是偶见三两小艇在撒网捕鱼。防波堤铺砌平整宽阔，可以让人漫步向海中心，观赏海景，起着桥的作用，也许形容其长，于是呼为“长命桥”。长命桥横卧海面上，海上船只往还，波浪逐拥，可观日出日落景色，波光粼粼，景致美好。平时，有不少人到来垂钓，消闲度假；晚上，情侣席地而坐，谈情说爱，看海听浪，富有浪漫气氛。潮退后，塘内泥坦裸露，有些渔人踏着泥泞捉鱼谋生；孩子们则在堤畔捉蟛蜞玩耍。桥尽处设有灯塔，指引船只夜航；附近建有一座罾棚，吸引游人观看捕鱼。而今，“长命桥”以东大片海湾已填成陆地，即“新口岸填海区”，高楼林立，道路纵横，成了澳门新发展区，而“长命桥”也就埋在沙土下（即今商贸城对开海堤边），湮没在澳门现代化进程中。从此，“长命桥”这名字已在地图消失，只存在老居民记忆里。