在媽閣廟對開處、與海事博物館毗鄰的政府船塢，是本澳唯一的船塢，俗稱“媽閣船塢”、“媽閣塘”，乃因地而名。裡面有三個船排，岸邊建有一座古舊的兩層高的具有南歐色彩的辦公樓，接鄰有平房，設有廠務總部、造船部、營業部等。政府船塢約建於一八九零年，初時地方狹窄，至一九二二年間，因地方不敷應用，由政府強行徵收附近媽閣村數屋拆卸，擴充媽閣船塢範圍，面積三千五百平方米，始成今貌，而那座兩層高的建築物，相信是那時興建的。一九三二年開始生產木船，其時屬港務廳船舶修理部。一九六四年脱離港務廳成為獨立政府部門，開始生產金屬船隻。船塢主要為港務局、水警稽查隊服務外，還為澳門旅遊娛樂公司造船。據資料統計，自一九六二年至九六年間，船塢建造了八十多艘不同型號及性質的海上作業船，包括有拖船、巡邏快艇、航標工程船、挖泥船、駁船、救援船及澳氹渡海小輪等，並為港務廳、水警稽查隊的船隊提供維修服務；往昔還有輔助業務，為政府維修汽車等。船塢不大，造船雖屬小型，但保證質量。由於造船是一項藝術與科技相結合的工程，因此船塢隨着科技發展，年前已引入有關技術輔助來發展ISO 9000質量管理體系，提高生產設施和質量。一九九六年間，建造的一艘拖船，耗資一千七百萬元，船長廿四點八米，航速十一點二公里，船分三層，設施先進，達到國際標準，是船塢現時在設計上最大型最複雜的船隻。為配合媽閣及內港一帶發展，媽閣船塢已遷至筷子基海灣運作。

澳門的漁業有自己獨特的一面，漁民不只為市民提供漁獲，更是活生生的歷史。然而，隨着漁業式微，與漁業息息相關的行業也逐漸消失。下一代又應如何傳承海洋文化？

光緒三十二年（1906年1月25日─1907年2月12日）7月25日，澳門船廠東家、西家就船廠行規分歧，經華政衙門調解，達成協議。先是船廠西家偽稱經奉官命“凡欲入行者每人每日科銀1仙，另入行銀2元，其未入行者則每日科銀3分6厘”。船廠東家以為不妥。7月17日，雙方各舉出代表人三位，齊集華政衙門互相議妥：“惟願入行者照科，不願入行者聽，行中不得強勒。至於行中為收此銀定於每禮拜日一次用二人，只在船廠門口收取，不得徑入廠內索取。如有收銀滋事或迫人入行，一經發覺，俱定以入監之罪。”此時澳門船廠東家有：生和陳結、佑隆吳勇、德源李華、新萬利潘閏、生隆亞行、裕隆亞和、新德隆亞永、新萬滿潘煜、合隆亞敬、海順利亞績。《澳門政府憲報》1906年7月28日第30號。

不論是風帆漁船還是機動漁船，對船廠和漁民而言，建造一艘船就如同建造一間屋，絲毫馬虎不得。

同治三年（1864年2月8日─1865年1月26日）10月20日，澳門政府獲准建造蒸汽炮艇加強地區防務。此前在利物浦製造的“紮爾克（Zarco）”號汽輪已劃屬水警。為澳門新造的炮艇命名為“卡洛斯王子（Príncipe Carlos）”號和“賈梅士（Camões）”號。施白蒂：《澳門編年史：19世紀》，第157頁。

光緒九年（1883年2月8日─1884年1月27日）7月，造船行業同人在澳門雀仔園白灰街建造“仁德堂公所”，內供魯班先師像，為同行業人員睦友聚會之地。光緒九年《建造公所碑記》，轉引自譚世寶：《金石銘刻的澳門史：明清澳門廟宇碑刻鐘銘集錄研究》，第319—320頁。