今日如果有人问怎样坐船过海，可以答一句：“大人，时代变了！”
自从港珠澳大桥开通之后，澳门去邻近地方基本上可以用车解决，坐客轮到香港不再是Must，而是一项Option。话说回来，澳门三面临海，对外交通几乎长期依靠水路，坐船出远门在70年前可谓家常便饭。
那么，如果我们穿越回到1950年代的澳门，想要过海去香港或邻近地方，应该要怎样做呢？
在哪里坐船？
今天我们要坐客轮，一般不是去外港码头就是氹仔客运码头，内港码头基本以货运为主；但在70年前，即1950年代，内港是澳门最重要的交通枢纽，不论是旅客或货物，大多数都是从内港登陆澳门。如果你想出外去日本、东南亚、欧洲或美洲，一般是先乘坐客轮至香港，再转乘轮船或从启德机场坐飞机出外。同样地，港澳客轮上不仅只有香港旅客，也有到澳门旅游的外国游客。
那么我要坐船去香港，到底是去内港哪个码头？这是个好问题，让大家看得方便，可以参考下面的表格1：
表1 1952年至1962年间的港澳客轮及其停泊的码头
| 1952-1953 | 1958-1962 | |
|---|---|---|
| 12号码头 | 德星号、利航号 | 德星号 |
| 16号码头 | 大来号 | 大来号 |
| 18号码头 | 金城号 | - |
| 20号码头 | 广东号 | 佛山号 |
| 22号码头 | 佛山号 | - |
观察上表，大家可能会发觉，在1950年代初期和后期的港澳客轮数量，有着很大的变化。这就奇怪，为何港澳航线由1950年代初期的六艘客轮，缩减到后来的三艘客轮？
理由不是太复杂。在国共内战后，省港澳之间的航运出现了很大的变化，由于省港的航线受限，各家客轮公司把船只转为投入港澳航线，希望在这个市场上分一杯羹。然而，港澳客运需求并非大家想像的那么巨大，这就造成船务公司间的生存大战，可谓海上的“战国时代”。经过数年的厮杀之后，在1950年代末成为“三轮鼎立”的年代，也就是大家经常听到的德星号、大来号和佛山号。
除了坐船去香港之外，从澳门内港乘坐客轮还可以到哪些地方？
大家不要期望有太多选择。当时，澳门最重要的直航是前往广州、江门和石岐，这些航点皆是广东的重要港口。如果怕晕船浪的朋友，也可以在内港坐岐关车到中山石岐的。
航班时间如何？
不论是坐车、坐船或坐飞机，航班时间是其中一项重要的选择指标。今时今日，我们从澳门外港码头坐船到香港上环码头，大约是每15至20分钟一班，而航行时间也仅是一小时。换句话，若果是一切顺利的话，旅客从澳门去香港只需花上一个半小时的时间，非常方便和快捷……特别是对比1950年代。
在1950年代，由澳门去香港的航程需要花上四小时，即使是当时标榜最新、最先进的大来号客轮，也要三个多小时才到达2。至于航班也没有今天那么频繁，现在让我们来看看1958年至1959年的航班3：
表2 1958年至1959年的航期表
| 澳门 -> 香港 | 香港 -> 澳门 | |
|---|---|---|
| 德星号 | 下午3:00 | 凌晨12:00 |
| 大来号 | 凌晨2:30 | 下午2:30 |
| 佛山号 | 凌晨3:00 | 下午3:00 |
老饼们常说，坐大来号或佛山号由澳门去香港需要在船舱过夜，并不是因为船速过慢，而是因为客轮多数在半夜三更（凌晨12点）之后才起航，然后在香港欣赏海上日出。虽然并不清楚这安排的用意，但乘客们能在梦乡中渡过漫长的航程，登岸后即可到香港办事；而且安排也照顾旅客和赌客，让他们能玩过尽兴才乘船回家。
图2 《市民日报》的港澳线轮船航期表（图片来源：《市民日报》，1962年1月2日第4版）
值得注意的是，这个航班时间表绝非固定不变的！
尽管整体来说，澳门开往香港基本是下午班（一般是二时或三时）及半夜班（一般是凌晨一时至三时），但每家客轮的起航时间会作调整。在1959年至1961年间，三家客轮公司采取联营模式，共同制定航班时间、票价及份额等，而三轮将每三个月调换航班时间4。然而，三家公司的联营在1962年结束后，各轮船的班次再次调整，而德星号客轮开始办上午航班5。因此，若要坐客轮过海，建议大家跟进报纸，又或是先到现场售票处询问。
关键词：联营
德星号、大来号和佛山号的联营在港澳航运，甚至省港澳的航运史上，绝非甚么新鲜事。之前提到1940年代末至1950年代初期，港澳客轮航运进入“战国时代”，多家船务公司抢占市场，但船多客少，各公司于是商讨采用联营的方法，共同制订航班时间、票价及各轮的份额等，保障各家船公司的利益，大来号、德星号、佛山号及利航号等也加入联营。然而，联营模式并非长远合作的联盟，所以曾经多次因谈判破裂而解散。
票价如何？
讲完航班之后，另一个令人关心的是票价的问题。
以下是1958年至1961年间，德星号、大来号和佛山号各船舱的票价6：
表3 德星号、大来号和佛山号各船舱票价（1958-1961年）
| 大舱 | 尾楼 | 唐餐楼 | 西餐房 | 单人房 | 双人房 | 特等房 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 德星号 | 4元 | 5元 | 7元 | 15元 | 20元 | 15元 | 25元 |
| 大来号 | 4元 | 5元 | 7元 | - | 20元 | 15元 | - |
| 佛山号 | 4元 | 5元 | 6元 | - | 15元 | 10元 | - |
由于三家公司在这段时间进行联营，所以票价差别不是太大，特别是最多人买的大舱和尾楼，三家公司都制定同样的票价。不过，如果你拿1952年至1953年的价目表7相比，你又会发现票价相当惊奇：
表4 六家客轮公司的船舱票价（1952-1953年）
| 大舱 | 尾楼 | 唐餐楼 | 西餐房 | 单人房 | 双人房 | 特等房 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 德星号 | 2元 | 4元 | 7元 | 15元 | - | - | 20元 |
| 大来号 | 2-3元 | - | 5元 | 12元 | 15元 | - | - |
| 佛山号 | 2元 | 3-4元 | 5元 | 12元 | 14元 | - | - |
| 利航号 | 2元 | 3元 | 5元 | 10元 | 12元 | 24元 | - |
| 广东号 | 1-2元 | 3元 | 4元 | 8元 | 10元 | - | - |
| 金城号 | 2元 | 3元 | 4元 | 6元 | - | - | - |
即使撇开物价上涨，在1952年至1953年的船票价格真的便宜得令人惊讶，因为各家船公司为了竞争不惜割喉，甚至大舱只需1元的“血亏价”。除了在票价上出手之外，甚至推出上船送叉烧饭来吸引乘客！对于那些工作过后赶着上船的乘客，上船即可食到温暖的叉烧饭，毫无疑问是一大“福音”。
如果是在农历新年、清明节等节日过海，可能会是一票难求，这时候有不少“黄牛党”出现，但这些黑市船票的价格会贵得飞起，明明是大舱票却售价20至25元，也就是一张双人房或特等船票的价钱8！
客轮体验如何？
答案当然是“你的出价如何，你的体验也必如何”，这个道理不论是昔日还是今日也是一样。
从当时的广告中，德星号、佛山号和大来号都标榜是豪华巨轮，船上可以看电视、开着冷气、播放音乐。对于在70年后的我们来看，当年的“豪华”体验在今日已经是非常普通的服务，但对于当时大多数的人来说，坐客轮过香港并不是甚么舒适的体验：
“轮船离开避风堤，向东缓缓驶去，澳门的灯光渐渐隐去，船员开始派送叉烧饭。派叉烧饭是船公司吸引乘客的手段，不过，这碗饭倒颇受乘客欢迎……饭后，各式各样售卖手信的档口开始叫卖，嘈杂不堪。大舱人货挤逼，周吉觉得有点气闷，离开床位，向上层走去，船尾的尾楼，不似大舱挤逼。海上的西北风刮过来，使他精神一振，他索性登上最高层的蜜月房舱外面。那里人声不闻，各房间静悄悄的，只有西北风吹着桅尾悬灯，摇曳不定，天上云层很厚，望不见星光。”9
这是澳门作家李烈声的小说《夜航》的情节，也是他当年坐船过海的体验。大多数乘客都在大舱和船尾的“尾楼”，所以空间非常挤拥，空气也是非常糟糕，万一有人晕船呕吐，那股气味也会随之在船舱散开来，这也难怪要出甲板呼吸新鲜空气。
港澳客运的新时代
港澳客运的“三轮时代”一直到1962年伴随赌权易手而进入新时代。由于港澳航运掌握澳门旅游业和赌业的命脉，何鸿燊、叶德利、钟立夫、崔乐其等大力投资两地航运，成立信德船务公司和远东水翼船公司，购入多艘新船，其中最著名是“路环号”水翼船10。新船只不再停泊在内港码头，而是在新口岸的外港码头载客，并且大大增加了航班往来的数量，令港澳航运更为普及。尽管大来号、佛山号和德星号仍然在1970年代往来港澳，但船只陈旧和船速过慢已经跟不上时代步伐，最终悄悄地被淘汰。
不过，那些港澳客轮又有甚么故事呢？
【穿梭海陆空系列文章】
劳加裕《请问要如何坐船过海？昔日港澳客轮坐船攻略，1952 – 1963》
劳加裕《那些港澳客轮的往事（上）—— 佛山号、德星号》
张伯恒《横越70载的黄金航线──港澳渡轮发展的蜕变（1950-2020）》
Dickson Lau 《濠江小巴 穿越大街小巷》
Dickson Lau 《港澳飞行一百载：从水上飞机到直升机》
Dickson Lau 《让澳门“起飞”——澳门国际机场25年》
注释：
1. 大众报编：《澳门工商年鉴：第二回（1952 – 1953）》，1953年，第二篇第10页；大众报编：《澳门工商年鉴：第三回（1958 – 1959）》，1959年，第三篇第12页；大众报编：《澳门工商年鉴：第四回（1959 – 1960）》，1960年，第三篇第27 – 28页；大众报编：《澳门工商年鉴：第五回（1961）》，1961年，第三篇第26 – 27页；大众报编：《澳门工商年鉴：第六回（1962）》，1962年，第三篇第26 – 27页。
2. 傅厚泽：《傅德荫传》，傅德荫基金有限公司，2018年，第124页。
3. 大众报编：《澳门工商年鉴：第三回（1958 – 1959）》，第三篇第12页。
4. 大众报编：《澳门工商年鉴：第四回（1959 – 1960）》，第三篇第27页。
5. 大众报编：《澳门工商年鉴：第六回（1962）》，第三篇第26 – 27页。
6. 大众报编：《澳门工商年鉴：第三回（1958 – 1959）》，第三篇第12页；大众报编：《澳门工商年鉴：第四回（1959 – 1960）》，第三篇第27 – 28页；大众报编：《澳门工商年鉴：第五回（1961）》，第三篇第26 – 27页。
7. 大众报编：《澳门工商年鉴：第二回（1952 – 1953）》，第二篇第10页。
8. 《港澳轮船尾楼票 黑市炒至廾五元》，《华侨报》，1951年3月31日第3版；《赴港船票难购》，《华侨报》，1951年3月31日第3版。
9. 李烈声：《夜航》，《澳门日报》，2018年4月27日第E03版。
10. 大众报编：《澳门工商年鉴：第八回（1964 - 1965）》，1965年，第三篇第32 – 33页。
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