七、八十年代的澳门工种不多，职业选择少，巴士行业被视为“笋工”之列。1974年，当时年仅17岁的周汉祺（祺哥）由父亲介绍而进入福利巴士公司，当上轮胎维修学徒。

澳门新福利公共汽车有限公司（下称新福利）源于澳门福利公共汽车有限公司（下称福利），生于澳门，成长于澳门，已立足澳门65年，也与市民大众一起成长，共同经历社会人生每一个重要时刻——从父母怀抱起，到孩童背起书包上学去，踏入社会工作、结婚、生儿育女，步向中年、迈进退休，享受三毛钱乘坐巴士的优惠。

半个世纪以来，澳门的公共交通经历了多个阶段的发展和蜕变，从巴士空调化、环保巴士的引进，到小巴变大巴等的沿革，可见澳门的公共交通不但以乘客体验为中心，更因时制宜、配合城市的发展步伐而作出相应的革新。澳门的公共交通不但侧面反映着小城的发展，更与澳门共同成长及历经蜕变。

澳门现今的交通网络四通八达，但约100年前，小城居民的主要活动范围集中于不足4平方公里的澳门半岛，尽管如此，当时亦已见巴士的雏形。根据历史资料记载，澳门早于1919年就有名为“自由车”的公共交通工具出现，当时在市区主要地点设站，前往关闸马路。至1925年，发展为“街坊车”，街坊车由廉价大货车改装，在货斗上装设木座椅，再加上盖以遮风挡雨，车内更分设头等及二等车厢，主要行走内港区、新马路、水坑尾、荷兰园及关闸，成为巴士的雏型。

在二次世界大战结束后，过去多任澳门总督曾多次计划在澳门兴建机场。直到1980年代，前澳门总督马俊贤曾提出澳门与珠海共用机场计划，两地共用一条跑道，其国际线属于澳门，而国内线则属于珠海。在双方谈判破裂后，时为新任澳督文礼治决定在氹仔鸡颈以填海的方式兴建国际机场。澳门国际机场于1989年正式动工，由于沙石不足，以及文礼治贪污案件等问题，原计划在1993年落成的澳门国际机场延迟至1995年才启用。

我们目前在澳门街上看到的巴士全都是外表醒目、技术先进、座位舒适的冷气巴士。倘若时光倒流至近一个世纪前的1919年，首现澳门的巴士只是由旧货车改装，以货车底盘加上木制客厢的车辆。它们最初被称为“自由车”，后来又被俗称为“街坊车”。

男生刻意去乘搭最晚点的一班巴士，坐在巴士上静静地等待着负责售票的“巴士妹”下班，再一起去“拍拖”，这并不是某电影“追女仔”的浪漫桥段，而是潘满添和他太太钟爱群真实的爱情故事。

佛山号、德星号和大来号，这些是“老饼”们口中经常听到的港澳客轮船名，是1950至1960年代老澳门的集体回忆。现在，我们不妨来寻找这些旧港澳客轮的故事，或许你会发现一些鲜为人知的事件，让我们由“佛山号”和“德星号”开始。