民國三十八年 (1949年1月1日─1949年12月31日)1月1日，氹仔柯維納總督馬路 (Rua do Governador Albano de Oliveira)正式開幕啟用。馬路依原小路開闢，由炮臺仔直接通往市中心。為此，由澳門開往氹仔之船隻的乘客，在炮臺仔碼頭登岸後，可直接乘坐汽車直入市中心，以免駁艇之麻煩。《世界日報》1948年9月19日《氹仔柯維納總督馬路明年開幕》。

民國二年(1913年1月1日─1913年12月31日)8月6日， 澳門政府公佈將進行下列工程：修整大炮台數種工程， 築平賣菜街(Rua da Estrelas)及整修溝渠， 接續東望洋斜巷(Calçada de Guia)之渠道由該巷16號屋起至東望洋斜坡(Rampa da Guia)止。《澳門政府憲報》1913年第27號， 第314頁。

咸豐三年（1853年2月8日─1854年1月28日）6月15日，《華友西報》報導，香港按察司休姆（John Walter Hulme）9年後重遊澳門時，發現澳門城市建設有不少的進步，特別是澳門郊區有許多進步，使“聖名之城”更加適合居住了。一條重要的從荷蘭園出發圍繞望廈廟的大車道（它環繞內港和穿過大三巴後的墓地，然後越過大炮台後的小山回荷蘭園）是一項策劃者們值得信賴的工程。The Friend of China, June 15th,1853, Vol. 12, No. 48, p. 190.

塔石，原稱“叠石”。因該處多花崗岩，古岫嶙峋，山石巉峻。在頸頭山處，舊有三巨石，堆叠如塔，天然生成，故人稱之爲叠石，俗稱爲塔石，該區以是得名。塔石區域，本指大炮台東北，舊夷城外之一帶地區。由水坑尾門外起，經荷蘭園、塔石波地，北至羅利老馬路止，而與舊日龍田村接壤，東至塔石花園，西至頸頭山，皆屬原來塔石地區。塔石，實迺舊時濠鏡墺中之一小村。當清朝咸豐末年，尚屬我國統治。至同治初年，才被澳葡佔領。據《中葡外交史》載稱：“及至清同治初，葡人自毁其圍牆，進一步侵入中國人居住之塔石、沙岡、龍田、望廈等七村。”又劇民國時，“省港澳人士勘界維持會代表，晉京向外交部呈明勘界事略文”云：“同治二年，葡人又佔塔石、沙岡、新橋、沙梨頭、石牆街等，是爲舊佔之界。”自從澳葡於同治年間佔領塔石後，開闢馬路，建築公園，拓展球場，案澳葡市政廳之《市街名册》區别之稱：“塔石，此名係指本市塔石街左右兩邊之區，此區大略以下列街道爲界：厚望街，羅利老馬路之一部份，肥利喇亞美打大馬路之一部份，及西墳馬路之一部份。”當塔石仍屬我國官兵管轄時，嘗於澳城門外，即水坑尾門口，（現在馬大臣街處），築有小石屋一間，作爲瞭望站，常川汛兵戍守。雖至道光廿九年，望廈之汛兵營移駐於白石村後，長時期仍由望廈更館遴派更練在此把守。迨至同治年間，澳葡自毁舊城界，拆蕉園圍之石門樓，築塔石花園（後改稱花士古達嘉瑪花園，或稱新花園）。憶《兩行堂詞鈔》有庚午中秋夕遊新花園詞一首，詞牌爲“定西番”云：“聞説澳城門外，侵佔地，又成園。且盤桓。今夜鏡湖月滿，三人生古歡。相信珠還有日，不孤圓。”澳葡後又鏟平頸頭山東面之斜坡，填高山麓之田野，闢爲塔石波地，即今之利宵球場，以爲蹴球及練兵之用，故當時又稱塔石操兵地，或曰青草地。蓋此一片廣闊土地，青草如茵也。汪慵叟嘗有詩詠之云：“昔有戲馬台，後址迺無聞。此地開廣場，草色春氤氳。鞠蹴亦古法，體育舒勞筋。樹的相督校，汗走猶欣欣。兵固不可逸，習勤豈具文。”《澳門市街名册》詳釋塔石波地云：“塔石波地，又名美上校操場。坐落在肥利喇亞美打大馬路，與士多紐拜斯大馬路之間，及助學會街，與沙嘉都喇賈罷麗街之間，又名曲棍球場及助學會操場。有矮圍牆環繞，一端爲互助會會址。”塔石區，昔本有一小山，名頸頭山，或稱塔石山。其址即今之三區附近一帶，包括舊西洋墳場及監獄等地。該山雖不甚高，與大炮台遥遥對峙，如岡如坵，向北斜下，至羅利老馬路前止；西面斜坡，綿延至新橋接壤、東便即爲塔石波地也。該山頂端，有三巨石堆叠天然，舊稱“三叠石”，即塔石也。山之險，又有坑水雨穴，分築石圍欄兩道，斜向新橋方面而下，舊稱“丹坑渠”。山上各處，尚有不少中國墳墓，皆澳門及龍田、望廈等村人之祖先塋塚也。同治年間，澳葡既佔領塔石，到光緒末年，便欲開闢此山，遂有盡將山上之中國墳墓掘去之舉。據《香山縣誌•之紀事編》載稱：“光緒三十一年，夷人平毁塔石等處墳墓，投無主遺骸於海云。”澳葡既將三叠石炸燬，又將丹坑渠填塞，更將整座頸頭山鏟平，只餘舊西洋墳場及監獄附近一帶高地而已；後更開馬路，築洋樓，而頸頭山原來面目已泯滅淨盡。據《澳門市街名册》言頸頭山云：“頸頭山，此崗現幾已削平，内有聖美基墳場，原日伸展至監獄附近。該山因建築屋宇之故，幾被削平，實既不存，名亦遺忘。”塔石山上，有一西式墳場，此迺澳葡特爲當時澳中西洋人身故所設之埋葬地，西名聖味基墳場，而我國人則呼之爲西洋墳，及至近年，澳葡又在望廈另闢一新墳場，於是該舊墳場，遂改稱爲舊西洋墳以爲識别。自從道光二十九年，沈米事件發生後，澳葡直視塔石區爲其領土，故當時即在塔石山上，開闢西洋墳場，迨至同治末年，遂實行圍築短垣，並於場中，建築一所教堂，以爲供喪家彌撒之所，該教堂内，供奉一位天主教神像，名爲東方大天神，該神像威嚴肅立，足踏一魔鬼，一手握劍，一手持一天秤，意若公平審判善惡者，一如中國人所謂之閻羅王然。該墳場初時本來只許西洋人埋葬於此，後來漸許信奉天主教之華人教徒寄葬，今則中西人士皆可安葬其間矣，墳場中，墓列整齊，碑碣精緻，花木秀茂，地方潔淨，日常除來吊祭者外，亦有不少遊客來遊也，所以汪兆鏞之《澳門雜詩》中，有竹枝詞兼詠塔石之西洋墳者，其註釋稱：“西洋墳，冢石上皆刻文字，或琢石爲神像，或作十字架，形式不一，雕鏤精潔，時有遊人往觀。”其詞云：“紅毛白頭西洋墳，衰楊蕭瑟摇斜曛，從來墟墓足淒愴，何事遊客常紛紛。”

蓮花大橋是澳門第三座大橋，也是陸路通往內地的第二條通道，連接京珠高速公路，對珠澳交通、經濟將會起着促進作用。這是珠澳兩地友好合作、迎澳回歸的大型建設，更顯示澳門與大陸一脈相承，緊密地聯繫在一起。蓮花大橋命名，因為蓮花是澳門的象徵。它西起珠海橫琴島，東接澳門路氹填海區，橫跨兩地之間的十字門夾馬口水道，全長一千七百多米，寬三十米，雙向六綫行車，氣勢宏偉，宛若長龍。大橋分行車道及行人道，中央是珠澳分界線，兩地共投資二億元人民幣建造（其中澳門段七百二十米，造價近八千三百萬元），一九九八年九月和十月間分別施工，九九年十一月十四日合攏，十二月十日揭幕，待各項工作準備妥當，二零零零年三月廿八日通車。由於兩地行車交通不同，本澳車輛靠左行，而內地車輛靠右行，為解決過境換線問題，珠海段橋頭設計了新穎的雙圓引橋，使得雙方車輛經過引橋時完成自動換線行駛。澳門段的配套工程路氹城邊檢大樓，設有旅客出入境櫃台廿八個，水警稽查隊櫃台四個；大樓左右兩側設有出境或入境車輛檢查通道；外圍還有停車場、候車站和巴士站等設施。整座邊檢大樓佔地六公頃，建築面積九千平方米，各項設施齊備。 在大橋開幕禮上，前澳督韋奇立和前新華社澳門分社社長王啟人均表示蓮花大橋是珠澳“雙方努力合作的結果和結晶，象徵友誼、合作和對未來充滿信心。”這麼説，蓮花大橋是一座通向未來的橋。

本澳路窄車多，交通擠塞，居民嘖有煩言。為了疏導交通，除挖隧道外，還建行人行車天橋，廿多年（約1970-1980年代）來已有卅多條。說起天橋，最早是往昔大賽車期間在賈羅布馬路出現的臨時行人天橋，方便南灣與新口岸行人來往，賽車後即拆卸。有一年，竹搭的天橋因觀眾聚集看賽車，不勝負荷，突然折斷，多人受傷，之後改為鐵架天橋。行人天橋分佈較廣，粗略統計，荷蘭園馬路、東望洋斜巷、賈羅布馬路、約翰四世馬路、火船頭街、漁翁街、何賢紳士馬路、巴波沙馬路、黑沙環馬路、黑沙環海濱公園及氹仔史伯泰海軍將軍馬路、運動場馬路、氹仔機場前，各有一條；友誼大馬路、水坑尾街、罅些喇提督馬路、羅理基博士大馬路及氹仔孫逸仙博士大馬路各有兩條。初建的行人天橋，都要拾級上下，人們怕費時費力，貪圖方便，寧願冒險橫過馬路；後來增加配套設施，設置電動扶手電梯及路欄，吸引行人使用天橋。其中使用率最高的是水坑尾街麥當勞前天橋，而行人稀疏的是黑沙環馬路與馬場海邊馬路的天橋，主要原因選址不當。別具特色的行人天橋是連接大廈而建，如約翰四世馬路的天橋，連接中華廣場和一定好商場。何賢紳士馬路的行人天橋，設有斜坡式路面，是本澳唯一方便坐輪椅的殘疾人士使用的天橋。行車天橋建設，規模較大，佔地較多，耗資甚巨，利用率高，行車暢順。這類天橋分別座落高士德馬路、羅理基博士大馬路、友誼大馬路、罅些喇提督馬路、馬場北大馬路及氹仔機場前等處。從目前交通狀況來看，以後還將會陸續增建天橋，密如蛛網，務求路路暢通無阻，屆時，將成澳門交通特色之一。

從咸豐元年（1851年2月1日─1852年2月19日）從本年起，澳門政府開始綠化澳門的山坡和修整道路，在賈多素總督領導下，開始了澳門的造林運動。阿馬羅（Ana Maria Amaro）：《19世紀一位土生葡人迄今未發表的日記》，引1851年《澳門和帝汶省政府憲報》，載《文化雜誌》第40—41期，2000年。

光緒十八年（1892年1月30日─1893年2月16日）12月30日，澳門政府將新開通的蓮峰廟口新築直往青洲大道，命其名曰布參政路，以紀念澳督布渣；又由荷蘭園通過白頭新街，命其名曰多明我柏知古街（Rua de Domingos Pacheco），以紀念議事公局主席克萊蒙特‧叭之咕。《澳門政府憲報》1893年1月7日第l號。