澳門的漁業有自己獨特的一面，漁民不只為市民提供漁獲，更是活生生的歷史。然而，隨着漁業式微，與漁業息息相關的行業也逐漸消失。下一代又應如何傳承海洋文化？

澳門舊城區的街道十分狹窄，一般的大型巴士難以通過。70年代之前，必須前往主幹道路搭乘巴士。直至1987年，澳葡政府提出“大巴行大道、小巴走小路”巴士路線重組計劃，當時澳門的兩家巴士公司分別向日本兩家汽車生產商“三菱”及“日產”訂購全新小型巴士，並開辦多條巴士路線進一步把網絡拓展至大街小巷。

福利巴士公司於1988年重組為新福利，時任公共汽車工會秘書的林香生，參與了過渡時期的協調工作，見證不同時期的變革，總體來說，員工在工資待遇方面向前邁進，而隨着公交需求日漸旺盛，主客觀環境對巴士司機的工作亦帶來新的挑戰。

澳門巴士行業在五十至八十年代期間，原來有一個人稱“巴士婆”或“巴士妹”的職位。她們都是女性，身穿白恤衫、藍斜褲、白布鞋，主要負責在巴士上賣車票。

佛山號、德星號和大來號，這些是“老餅”們口中經常聽到的港澳客輪船名，是1950至1960年代老澳門的集體回憶。現在，我們不妨來尋找這些舊港澳客輪的故事，或許你會發現一些鮮為人知的事件，讓我們由“佛山號”和“德星號”開始。

七、八十年代的澳門工種不多，職業選擇少，巴士行業被視為“筍工”之列。1974年，當時年僅17歲的周漢祺（祺哥）由父親介紹而進入福利巴士公司，當上輪胎維修學徒。

在“新福利”尚未成立之前，大部分巴士上都有一位售票員。他們穿着工作制服，配上一個側肩布袋，袋邊用橡皮圈繫着一個打孔機，袋內放有一疊疊車票。

澳門新福利公共汽車有限公司（下稱新福利）源於澳門福利公共汽車有限公司（下稱福利），生於澳門，成長於澳門，已立足澳門65年，也與市民大眾一起成長，共同經歷社會人生每一個重要時刻——從父母懷抱起，到孩童背起書包上學去，踏入社會工作、結婚、生兒育女，步向中年、邁進退休，享受三毛錢乘坐巴士的優惠。