民国二十一年 (1932年1月1日-1932年12月31日)5月7日，署理总督佩雷拉．马加良斯 (João Pereira de Magalhães) 批准，授权储蓄银行批准一项16万澳门元的贷款，建造为海事署和工务司船只服务的斜体船坞，并放置向这些机构求助的私人船只，并要求澳门船坞应尽快建造船坞以及船台、绞车和锅炉等。这一工程先是由造船工程师瓦伦特．阿尔梅达上尉负责，后则交船舶机械工程师维吉利奥．科雷亚 (Virgílio Lopes Correia)上尉负责。工程于本年5月15日正式动工，直到 1933年年初才全部完工。斜体船坞总长135米，宽11.2米。 但斜体船坞建成后，一直没有投入使用，直至1952年8月28日。施华：《澳门政府船坞：造船和修船100年》，第48页、第51—52页及第56页。

光绪九年（1883年2月8日─1884年1月27日）9月16日，从里斯本来的公共工务部工程师囉利囉（Adolfo Ferreira de Loureiro）少校抵达澳门。其任务为研究起草一份关于澳门港口状况及需要的报告。据1865年至1881年的一份统计资料，内港堆积的沉积物形成的淤塞层已达1. 25米厚，当澳门的经济需要进一步向海上发展时，情况就越发严重。葡国工程师的方案于1884年公布，但因不具备条件而未实施。施白蒂：《澳门编年史：19世纪》，第231页；王文达：《澳门掌故》，第30页提到的1883年修改内港填筑计画的工程人员罗利老应即是阿道夫．罗莱路。

光绪十年（1884年1月28日─1885年2月14日）5月8日，澳门港务局长德美特里奥．施拿地（Demétrio Cinatti）中尉向澳门政府提出建立政府船坞的报告，负责港务局所属的4艘快艇、l艘机动挖泥船、10艘小船和6艘大驳船的维修。在这份报告中，施拿地中尉强调了因小船厂的存在而造成的经济状况及给港务局带来的好处。施华：《澳门政府船坞：造船和修船100年》，第15页。

光绪十八年（1892年1月30日─1893年2月16日）9月29日，妈阁码头工程竣工。该工程于1891年年初动工，仅花一年零几个月时间，码头及其附属设施均已全部完工。葡萄牙国王卡洛斯一世（Carlos I）颁布敕令，将新建妈阁码头命名为“唐‧卡洛斯一世国王码头”。施华：《澳门政府船坞：造船和修船100年》，第19页。

光绪七年（1881年1月30日─1882年2月17日）3月4日，澳门大业主米格尔‧施理华在内港建造码头和填海工程竣工。该工程于1877年批准施理华承建。施白蒂：《澳门编年史：19世纪》，第222页；Jorge Forjaz, Famílias Macaenses, Vol. 2, p. 776.

新口岸“长命桥”对老居民来说存有一份怀念，新移民可能不知它在哪里？从一帧旧照片还可见其面貌。正如“台山”不是山，“长命桥”也不是桥，都是名不副实。所谓“桥”，其实只是一条防波堤，长逾百公尺，由新填海友谊大马路堤边直伸向海中心，尽处向左与一横列的乱石基连接成直角，像巨人似的手臂环抱海面，形成一个避风塘。那是六十多年前（约1940年代）新填海区填海成陆时建筑的。由于长期缺乏浚深，沙泥沉积，河床淤浅，鲜见渔船驶入停泊避风，只是偶见三两小艇在撒网捕鱼。防波堤铺砌平整宽阔，可以让人漫步向海中心，观赏海景，起着桥的作用，也许形容其长，于是呼为“长命桥”。长命桥横卧海面上，海上船只往还，波浪逐拥，可观日出日落景色，波光粼粼，景致美好。平时，有不少人到来垂钓，消闲度假；晚上，情侣席地而坐，谈情说爱，看海听浪，富有浪漫气氛。潮退后，塘内泥坦裸露，有些渔人踏着泥泞捉鱼谋生；孩子们则在堤畔捉蟛蜞玩耍。桥尽处设有灯塔，指引船只夜航；附近建有一座罾棚，吸引游人观看捕鱼。而今，“长命桥”以东大片海湾已填成陆地，即“新口岸填海区”，高楼林立，道路纵横，成了澳门新发展区，而“长命桥”也就埋在沙土下（即今商贸城对开海堤边），湮没在澳门现代化进程中。从此，“长命桥”这名字已在地图消失，只存在老居民记忆里。

莲花大桥是澳门第三座大桥，也是陆路通往内地的第二条通道，连接京珠高速公路，对珠澳交通、经济将会起着促进作用。这是珠澳两地友好合作、迎澳回归的大型建设，更显示澳门与大陆一脉相承，紧密地联系在一起。莲花大桥命名，因为莲花是澳门的象征。它西起珠海横琴岛，东接澳门路氹填海区，横跨两地之间的十字门夹马口水道，全长一千七百多米，宽三十米，双向六线行车，气势宏伟，宛若长龙。大桥分行车道及行人道，中央是珠澳分界线，两地共投资二亿元人民币建造（其中澳门段七百二十米，造价近八千三百万元），一九九八年九月和十月间分别施工，九九年十一月十四日合拢，十二月十日揭幕，待各项工作准备妥当，二零零零年三月廿八日通车。由于两地行车交通不同，本澳车辆靠左行，而内地车辆靠右行，为解决过境换线问题，珠海段桥头设计了新颖的双圆引桥，使得双方车辆经过引桥时完成自动换线行驶。澳门段的配套工程路氹城边检大楼，设有旅客出入境柜台廿八个，水警稽查队柜台四个；大楼左右两侧设有出境或入境车辆检查通道；外围还有停车场、候车站和巴士站等设施。整座边检大楼占地六公顷，建筑面积九千平方米，各项设施齐备。 在大桥开幕礼上，前澳督韦奇立和前新华社澳门分社社长王启人均表示莲花大桥是珠澳“双方努力合作的结果和结晶，象征友谊、合作和对未来充满信心。”这么说，莲花大桥是一座通向未来的桥。

民国四年(1915年1月1日─1915年12月31日)4月，为满足澳门政府各部门及海洋贸易的需要，港务局批准将政府船坞迁至沙梨头码头旁。至7月，港务局长鲈些喇再次就迁址问题向港口管理委员会提交报告，同时建议紧急征用码头，并租用青洲修道院房产，以设立办公室和存放疏浚工程所需要的物资。但因港口工程与港务局之间关系紧张，最终不了了之。施华：《澳门政府船坞：造船和修船100年》，第28页。

民国三十五年 (1946年1月1日-1946年12月31日)大丰银号码头在内港“蓝舢板码头”左侧建成。该码头是何贤大丰银号的专用码头仓库，为一幢4层高具有“殖民时代风格”的建筑。该建筑由华人建筑师陈焜培设计承建。时人称该建筑为“大丰仓”。据称，该码头仓库在1946-1956年10年间曾储藏港澳金市半数以上的黄金。金丰居士：《大丰码头，昔日金库空余阴森》，载《新报》2008年1月10日。