澳门现今的交通网络四通八达，但约100年前，小城居民的主要活动范围集中于不足4平方公里的澳门半岛，尽管如此，当时亦已见巴士的雏形。根据历史资料记载，澳门早于1919年就有名为“自由车”的公共交通工具出现，当时在市区主要地点设站，前往关闸马路。至1925年，发展为“街坊车”，街坊车由廉价大货车改装，在货斗上装设木座椅，再加上盖以遮风挡雨，车内更分设头等及二等车厢，主要行走内港区、新马路、水坑尾、荷兰园及关闸，成为巴士的雏型。

澳门新福利公共汽车有限公司（下称新福利）源于澳门福利公共汽车有限公司（下称福利），生于澳门，成长于澳门，已立足澳门65年，也与市民大众一起成长，共同经历社会人生每一个重要时刻——从父母怀抱起，到孩童背起书包上学去，踏入社会工作、结婚、生儿育女，步向中年、迈进退休，享受三毛钱乘坐巴士的优惠。

在二次世界大战结束后，过去多任澳门总督曾多次计划在澳门兴建机场。直到1980年代，前澳门总督马俊贤曾提出澳门与珠海共用机场计划，两地共用一条跑道，其国际线属于澳门，而国内线则属于珠海。在双方谈判破裂后，时为新任澳督文礼治决定在氹仔鸡颈以填海的方式兴建国际机场。澳门国际机场于1989年正式动工，由于沙石不足，以及文礼治贪污案件等问题，原计划在1993年落成的澳门国际机场延迟至1995年才启用。

早在1920年，在香港出生的法国人Charles de Ricou在澳门创办“澳门空中运输公司”，但受到香港及广东等地政府的留难，该公司未能正式投入营运。随后的数十年，港澳之间的空中航班服务断断续续，由最初的水上飞机到现今的直升机，为两地提供最快捷的运输方式。

澳门三面临海，对外交通几乎长期是靠水路，坐船出远门在70年前可谓家常便饭。如果我们穿越回到1950年代的澳门，想要过海去香港或邻近地方，应该要怎样做呢？

七、八十年代的澳门工种不多，职业选择少，巴士行业被视为“笋工”之列。1974年，当时年仅17岁的周汉祺（祺哥）由父亲介绍而进入福利巴士公司，当上轮胎维修学徒。

佛山号、德星号和大来号，这些是“老饼”们口中经常听到的港澳客轮船名，是1950至1960年代老澳门的集体回忆。现在，我们不妨来寻找这些旧港澳客轮的故事，或许你会发现一些鲜为人知的事件，让我们由“佛山号”和“德星号”开始。

现在女巴士车长（前称巴士司机）、站长见怪不怪。原来，在八十年代以前，巴士司机、站长都是“清一色”男人。女性要担任站长，除了能力，还需要一份胆识。

“澳门旅游娱乐有限公司”自上世纪60年代取得博彩经营权起，港澳渡轮服务迅速提升，起初由“港澳飞翼船”和信德“远东水翼船”争夺市场，后者见美国波音公司Jetfoil喷射船表现优良、稳定性高，便无惧高昂价格和营运成本大量引进，使用达半世纪。到八九十年代，更多公司加入竞争，为港澳渡轮发展的全盛时期。赌权开放后，迎来前所未见的旅客量，造成新一轮船公司的混战。然而，港珠澳大桥启用和新型冠状病毒肺炎的疫情持续，为行业前景蒙上阴影。