在“新福利”尚未成立之前，大部分巴士上都有一位售票员。他们穿着工作制服，配上一个侧肩布袋，袋边用橡皮圈系着一个打孔机，袋内放有一叠叠车票。

我们目前在澳门街上看到的巴士全都是外表醒目、技术先进、座位舒适的冷气巴士。倘若时光倒流至近一个世纪前的1919年，首现澳门的巴士只是由旧货车改装，以货车底盘加上木制客厢的车辆。它们最初被称为“自由车”，后来又被俗称为“街坊车”。

七、八十年代的澳门工种不多，职业选择少，巴士行业被视为“笋工”之列。1974年，当时年仅17岁的周汉祺（祺哥）由父亲介绍而进入福利巴士公司，当上轮胎维修学徒。

澳门旧城区的街道十分狭窄，一般的大型巴士难以通过。70年代之前，必须前往主干道路搭乘巴士。直至1987年，澳葡政府提出“大巴行大道、小巴走小路”巴士路线重组计划，当时澳门的两家巴士公司分别向日本两家汽车生产商“三菱”及“日产”订购全新小型巴士，并开办多条巴士路线进一步把网络拓展至大街小巷。

现在女巴士车长（前称巴士司机）、站长见怪不怪。原来，在八十年代以前，巴士司机、站长都是“清一色”男人。女性要担任站长，除了能力，还需要一份胆识。

佛山号、德星号和大来号，这些是“老饼”们口中经常听到的港澳客轮船名，是1950至1960年代老澳门的集体回忆。现在，我们不妨来寻找这些旧港澳客轮的故事，或许你会发现一些鲜为人知的事件，让我们由“佛山号”和“德星号”开始。

半个世纪以来，澳门的公共交通经历了多个阶段的发展和蜕变，从巴士空调化、环保巴士的引进，到小巴变大巴等的沿革，可见澳门的公共交通不但以乘客体验为中心，更因时制宜、配合城市的发展步伐而作出相应的革新。澳门的公共交通不但侧面反映着小城的发展，更与澳门共同成长及历经蜕变。

澳门的渔业有自己独特的一面，渔民不只为市民提供渔获，更是活生生的历史。然而，随着渔业式微，与渔业息息相关的行业也逐渐消失。下一代又应如何传承海洋文化？

澳门现今的交通网络四通八达，但约100年前，小城居民的主要活动范围集中于不足4平方公里的澳门半岛，尽管如此，当时亦已见巴士的雏形。根据历史资料记载，澳门早于1919年就有名为“自由车”的公共交通工具出现，当时在市区主要地点设站，前往关闸马路。至1925年，发展为“街坊车”，街坊车由廉价大货车改装，在货斗上装设木座椅，再加上盖以遮风挡雨，车内更分设头等及二等车厢，主要行走内港区、新马路、水坑尾、荷兰园及关闸，成为巴士的雏型。