現在女巴士車長（前稱巴士司機）、站長見怪不怪。原來，在八十年代以前，巴士司機、站長都是“清一色”男人。女性要擔任站長，除了能力，還需要一份膽識。

男生刻意去乘搭最晚點的一班巴士，坐在巴士上靜靜地等待着負責售票的“巴士妹”下班，再一起去“拍拖”，這並不是某電影“追女仔”的浪漫橋段，而是潘滿添和他太太鍾愛群真實的愛情故事。

七、八十年代的澳門工種不多，職業選擇少，巴士行業被視為“筍工”之列。1974年，當時年僅17歲的周漢祺（祺哥）由父親介紹而進入福利巴士公司，當上輪胎維修學徒。

我們目前在澳門街上看到的巴士全都是外表醒目、技術先進、座位舒適的冷氣巴士。倘若時光倒流至近一個世紀前的1919年，首現澳門的巴士只是由舊貨車改裝，以貨車底盤加上木製客廂的車輛。它們最初被稱為“自由車”，後來又被俗稱為“街坊車”。

佛山號、德星號和大來號，這些是“老餅”們口中經常聽到的港澳客輪船名，是1950至1960年代老澳門的集體回憶。現在，我們不妨來尋找這些舊港澳客輪的故事，或許你會發現一些鮮為人知的事件，讓我們由“佛山號”和“德星號”開始。

早在1920年，在香港出生的法國人Charles de Ricou在澳門創辦“澳門空中運輸公司”，但受到香港及廣東等地政府的留難，該公司未能正式投入營運。隨後的數十年，港澳之間的空中航班服務斷斷續續，由最初的水上飛機到現今的直升機，為兩地提供最快捷的運輸方式。

澳門三面臨海，對外交通幾乎長期是靠水路，坐船出遠門在70年前可謂家常便飯。如果我們穿越回到1950年代的澳門，想要過海去香港或鄰近地方，應該要怎樣做呢？

在“新福利”尚未成立之前，大部分巴士上都有一位售票員。他們穿着工作制服，配上一個側肩布袋，袋邊用橡皮圈繫着一個打孔機，袋內放有一疊疊車票。