早在1920年，在香港出生的法國人Charles de Ricou在澳門創辦“澳門空中運輸公司”，但受到香港及廣東等地政府的留難，該公司未能正式投入營運。隨後的數十年，港澳之間的空中航班服務斷斷續續，由最初的水上飛機到現今的直升機，為兩地提供最快捷的運輸方式。

在二次世界大戰結束後，過去多任澳門總督曾多次計劃在澳門興建機場。直到1980年代，前澳門總督馬俊賢曾提出澳門與珠海共用機場計劃，兩地共用一條跑道，其國際線屬於澳門，而國內線則屬於珠海。在雙方談判破裂後，時為新任澳督文禮治決定在氹仔雞頸以填海的方式興建國際機場。澳門國際機場於1989年正式動工，由於沙石不足，以及文禮治貪污案件等問題，原計劃在1993年落成的澳門國際機場延遲至1995年才啟用。

半個世紀以來，澳門的公共交通經歷了多個階段的發展和蛻變，從巴士空調化、環保巴士的引進，到小巴變大巴等的沿革，可見澳門的公共交通不但以乘客體驗為中心，更因時制宜、配合城市的發展步伐而作出相應的革新。澳門的公共交通不但側面反映着小城的發展，更與澳門共同成長及歷經蛻變。

我們目前在澳門街上看到的巴士全都是外表醒目、技術先進、座位舒適的冷氣巴士。倘若時光倒流至近一個世紀前的1919年，首現澳門的巴士只是由舊貨車改裝，以貨車底盤加上木製客廂的車輛。它們最初被稱為“自由車”，後來又被俗稱為“街坊車”。

男生刻意去乘搭最晚點的一班巴士，坐在巴士上靜靜地等待着負責售票的“巴士妹”下班，再一起去“拍拖”，這並不是某電影“追女仔”的浪漫橋段，而是潘滿添和他太太鍾愛群真實的愛情故事。

澳門現今的交通網絡四通八達，但約100年前，小城居民的主要活動範圍集中於不足4平方公里的澳門半島，儘管如此，當時亦已見巴士的雛形。根據歷史資料記載，澳門早於1919年就有名為“自由車”的公共交通工具出現，當時在市區主要地點設站，前往關閘馬路。至1925年，發展為“街坊車”，街坊車由廉價大貨車改裝，在貨斗上裝設木座椅，再加上蓋以遮風擋雨，車內更分設頭等及二等車廂，主要行走內港區、新馬路、水坑尾、荷蘭園及關閘，成為巴士的雛型。

福利巴士公司於1988年重組為新福利，時任公共汽車工會秘書的林香生，參與了過渡時期的協調工作，見證不同時期的變革，總體來說，員工在工資待遇方面向前邁進，而隨着公交需求日漸旺盛，主客觀環境對巴士司機的工作亦帶來新的挑戰。

澳門巴士行業在五十至八十年代期間，原來有一個人稱“巴士婆”或“巴士妹”的職位。她們都是女性，身穿白恤衫、藍斜褲、白布鞋，主要負責在巴士上賣車票。

澳門新福利公共汽車有限公司（下稱新福利）源於澳門福利公共汽車有限公司（下稱福利），生於澳門，成長於澳門，已立足澳門65年，也與市民大眾一起成長，共同經歷社會人生每一個重要時刻——從父母懷抱起，到孩童背起書包上學去，踏入社會工作、結婚、生兒育女，步向中年、邁進退休，享受三毛錢乘坐巴士的優惠。